Ο      Ε   Π   Ι   Β   Α   Τ   Η  Σ

                                                            της Α ί γ ι ν α ς

Ηλεκτρονικό τεύχος Νο.  22

Αρχαιρεσίες και Κοινωνική Αδιαφορία

Ειδοποιούνται τα μέλη του Συλλόγου ότι κανένας «Επιβάτης της Αίγινας», επαναλαμβάνουμε,  κανένας Επιβάτης, μέλος του Σ.Ε.Α.Σ.Α. δεν ενδιαφέρεται να συμμετάσχει στις προσεχείς Αρχαιρεσίες για την εκλογή νέου Δ.Σ. και Ε.Ε. Φυσικά, εμείς θα συνεχίσουμε να δημοσιεύουμε την ανακοίνωση, αλλά είμαστε υποχρεωμένοι να υπενθυμίσουμε στους αγαπητούς συναδέλφους ότι αυτή η αδιαφορία αποκλείει κάθε πιθανότητα βελτίωσης της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας.

 Οι πλοιοκτήτες θα εξακολουθούν να ρυθμίζουν  την κοινωνική και οικονομική ζωή των «Επιβατών της Αίγινας», καθ’ όσον αφορά τα δρομολόγια, με τον δικό τους τρόπο, ο οποίος δεν είναι και ο καλύτερος! Διότι καλλιεργεί τον αθέμιτο ανταγωνισμό, εις βάρος των πλοίων και των επιβατών. Εάν αυτή η κατάσταση αρέσει στους πλοιοκτήτες και στους επιβάτες, είναι δική τους δουλειά.

Εμείς, όμως, υποστηρίζουμε την άποψή μας, διότι πιστεύουμε ότι είναι και η σωστή!!!    

Όλα τα Θέματα ανά Σελίδα:

1.-  Ανακοίνωση Περί Αρχαιρεσιών

2 –  Τα Περιττά Δρομολόγια των Ε/Γ-Ο/Γ Πλοίων.

   -  Το «Ποσειδών Ελλάς» Άλλαξε Πλοιοκτήτες;  

   -  Αμφίδρομος ο Διάπλους της Διώρυγας του Σουέζ.        

3.- Το Αριστερό Πολιτικό Πείραμα.

   - Οι Ακριβοί Ναύλοι Επιβατών και ΦΠΑ.

   - Ο Νόμος Διατάσσει! Δεν Εκκαλεί!

4.- Πουλήθηκε Ο «Άγ. Θωμάς»;  

ο  Επιβάτης της Αίγινας

 Ενημερωτική  Ηλεκτρονική Έκδοση του Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας -  Σ.Ε.Α.Σ.Α.

Ιούλιος  2015

2    -    ο Επιβάτης της Αίγινας    -    Απόψεις    -   Ειδήσεις    –    Σχόλια    –   Ιούλιος   2015

Η Άποψη του Σ.Ε.Α.Σ.Α.         

Φιλίππου Χατζηπέρη

Τα «περιττά» Δρομολόγια των Ε/Γ-Ο/Γ Πλοίων

Μετρήσαμε τα δρομολόγια των Συμβατικών και Ιπταμένων πλοίων, τα οποία εξυπηρετούν την Γραμμή Αίγινα – Πειραιά και αντίστροφα και τα βγάλαμε 11/11 και 11/12 αντίστοιχα. Σημειώνεται ότι τα εν λόγω δρομολόγια εκτελούνται από πέντε (5) συμβατικά πλοία και μόνο από δύο (2) Ιπτάμενα. Τα Ιπτάμενα εξυπηρετούν πλήρως την Γραμμή μας με πρώτο αμφίδρομο δρομολόγιο Αίγινα – Πειραιά- Αίγινα  το πρωί στις 0700/0700 και τελευταίο 20.20/20.10 αντίστοιχα. Νομίζουμε ότι αυτός ο τρόπος είναι ο πιο ενδεδειγμένος προς όφελος της σωστής εκμετάλλευσης των ιπταμένων και της εξυπηρέτησης των επιβατών της Αίγινας.            

Όμως, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο  και για τα δρομολόγια των συμβατικών. Δεν χρειάζεται να είναι κανείς να είναι  οικονομολόγος, για να αντιληφθεί ότι η εκμετάλλευσή τους είναι αντιοικονομική και, ενίοτε, ζημιογόνος. Διότι η Γραμμή θα μπορούσε να εξυπηρετηθεί μόνο με δύο πλοία, όπως κάνουν τα ιπτάμενα, με αμφίδρομα δρομολόγια κάθε δύο (2) ώρες ή τρεις φορές την ημέρα. Η εξυπηρέτηση του Αργοσαρωνικού θα μπορούσε να γίνει εκ περιτροπής και, αν περισσεύουν να μένουν ελεύθερα υπηρεσίας.

Εάν δεν μας ενδιέφερε η κερδοφορία των πλοίων και η βελτίωση της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας, δεν θα υπήρχε κανένας λόγος να ασχολούμασταν με τον καθορισμό των δρομολογίων. Αυτό είναι υποχρέωση και δικαίωμα των πλοιοκτητών. Για μας θα ήταν αρκετό να απαιτήσουμε τα δικαιώματα των επιβατών, όπως αυτά καθορίζονται στην σχετική «Χάρτα», εγκεκριμένη από την Ε.Ε. και την Ελληνική νομολογία. Καλό είναι   να το έχουν υπόψη τους  οι αγαπητοί συνάδελφοι επιβάτες της Αίγινας και οι πλοιοκτήτες της Γραμμής μας. 

Το «Ποσειδών Ελλάς» Άλλαξε πλοιοκτήτες;

Παρατηρήσαμε ότι στο γνωστό  «Ε/Γ-ΟΓ Ποσειδών Ελλάς» της Γραμμής μας αντικαταστάθηκαν το σινιάλο και τα χρώματα της HSW με αυτά της «Two Ways Ferries» της εταιρίας «Αχαιός Φέρις Ν.Ε.» της γνωστής οικογένειας του κ. «Πωλ Παπαϊωαννίδη». Αυτό σημαίνει  ότι το εν λόγω πλοίο: 1) Αγοράσθηκε από την οικογένεια Παπαϊωαννίδη. 2) Ναυλώθηκε ως «Γυμνό Πλοίο – Bare Boat Charter». 3)  Χρονοναυλώθηκε – Time Chartered». Για κάθε περίπτωση ευχόμαστε: «Το βαπόρι να εξακολουθήσει  να είναι καλοτάξιδο για τους επιβάτες, τυχερό και προσοδοφόρο για τους νέους του πλοιοκτήτες ή ναυλωτές του».

Με αυτή την αλλαγή η «Hellenic Seaways», μετά από πολλά χρόνια, έπαυσε να εξυπηρετεί την Γραμμή μας με συμβατικά Επιβατηγά-Οχηματαγωγά  πλοία, με ό,τι αυτό μπορεί να σημαίνει….  Φυσικά, δεν μπορούμε και δεν θα θέλαμε να σχολιάσουμε τα αίτια απομάκρυνσης των πλοίων της HSW από την Γραμμή του Αργοσαρωνικού και ειδικότερα από την Τοπική Γραμμή της Αίγινας. Ωστόσο, είναι γεγονός ότι οι Επιβάτες της Αίγινας έχουν καλές αναμνήσεις από τα πλοία της, «Νεφέλη», «Άρτεμις», «Απόλλων Ελλάς» και το τελευταίο «Ποσειδών Ελλάς».  Αλλά δεν είναι δουλειά μας να σχολιάσουμε τον τρόπο διαχείρισής τους.

Το μόνο που ζητάμε, οι Επιβάτες της Αίγινας, είναι να υπάρχουν καλά και ασφαλή βαπόρια στην Γραμμή μας με τακτά δρομολόγια χειμώνα, καλοκαίρι, να μας εξυπηρετούν σωστά και να είναι προσοδοφόρα. Από τους πλοιοκτήτες ζητάμε να σέβονται τα δικαιώματά τους και να μην ρυθμίζουν οι ίδιοι τα δρομολόγια, χωρίς να λαβαίνουν υπόψη τους την κοινωνική και οικονομική ζωή τους. Διότι μπορεί και να κάνουν λάθος εις βάρος της προσοδοφόρας εκμετάλλευσης των πλοίων τους και της αγονίας της Γραμμής μας.

     Αμφίδρομος ο Διάπλους της Διώρυγας του Σουέζ  

Ένα  σοβαρό έργο προς όφελος των διεθνών θαλάσσιων μεταφορών και της Μεσογείου, που εκτελείται για την διαπλάτυνση της διώρυγας του Σουέζ, βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο της εκτέλεσής του.  Η διάρκεια εκτέλεσής του υπολογίσθηκε, κατ’ αρχή, σε τρία χρόνια, αλλά οι Αιγύπτιοι κατόρθωσαν να την ελαττώσουν σε ένα, οπότε θα έχει περατωθεί το 80% ολόκληρου του μεγέθους του. Τα εγκαίνια έχουν οργανωθεί για τις 8 Αυγούστου 2015 παρουσία του Αιγύπτιου Προέδρου, κ. Αμπτέλ Φατάχ αλ Σίσι.

Όπως δήλωσε ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αρχής του Σουέζ,  ναύαρχος, κ. Μοχάμπ Μάμις, έχουν εκσκαφεί, ήδη, από τον βυθό της διώρυγας 210 χιλιάδες τόνοι άμμου. Το κόστος του έργου ανήλθε σε 8,5 δισ.  δολάρια ΗΠΑ και συγκεντρώθηκε αποκλειστικά από τους Αιγύπτιους πολίτες μέσα σε 6 μέρες. Είναι δε συγκινητικό ότι αυτό το έργο το ονόμασαν «Δώρο της Αιγύπτου σε όλο τον κόσμο»! Η διώρυγα αποτέλεσε την καρδιά της αιγυπτιακής οικονομίας για περισσότερο από 150 χρόνια.

Το σχέδιο κατασκευής μιας νέας διώρυγας, μήκους 72 χιλιομέτρων, θα εξασφαλίσει την αμφίδρομη κυκλοφορία και θα διπλασιάσει την παρούσα ημερήσια δυναμικότητα μεταφοράς εμπορευμάτων. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με τις προβλέψεις της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ, προβλέπεται να αυξηθούν τα  έσοδα  από 5,3 δισεκατομμύρια  δολάρια ΗΠΑ το 2015 σε 13,2 το 2023. Επί πλέον, θα καταστήσει την διώρυγα  του Σουέζ σημαντικότατη θαλάσσια εμπορική δίοδο σ’ ένα περιβάλλον αυξανόμενου ανταγωνισμού.    

  

Επιβάτης της Αίγινας – http://epivatisaiginas.blogspot.gr/Ιδιοκτήτης:  ΣΕΑΣΑ, Κυψέλης & Χλόης - Αίγινα 18010, Τηλ/Φαξ  επικοινωνίας 22970–22.570, - ΑΦΜ  099.119.939 Ιστοσελίδα Διαδικτύου:   http://epivatisaiginas.blogspot.gr/ - http://seasaigina.blogspot.gr/ -  email: fxperis@otenet.gr. Εκδότης:  Μουτσάτσος Π., Φαντάδο-Αίγινα 180 10.  Διευθυντής: Χατζηπέρης Φίλιππος, Κυψέλης και Χλόης–Αίγινα 180 10.  Εξουσιοδοτημένη Συντακτική Επιτροπή:Χατζηπέρης Φ. Μουτσάτσος Π., Γαλάρης Στ

3      -   Ο Επιβάτης της Αίγινας    -   Απόψεις     –     Ειδήσεις     -    Σχόλια  -  Ιούλιος    2015

Η Άποψη του Σ.Π.Α.

Φιλίππου Ν. Χατζηπέρη

Το Αριστερό Πολιτικό Πείραμα

Η στήλη της «Άποψης του Σ.Π.Α.» αποφεύγει, κατά κανόνα, να σχολιάζει την πολιτική των κομμάτων, τα οποία, ως δημοκρατικοί θεσμοί,  απαρτίζουν το Πολιτικό Σύστημα της Ελλάδας. Από τις απόψεις, που έχουν εκφραστεί κατά καιρούς, τεκμαίρεται  ότι η κακοδαιμονία του ελληνικού κράτους, από της συγκρότησής του μέχρι των ημερών μας, οφείλεται στην κακοδιοίκηση και κακοδιαχείριση των εκάστοτε Κυβερνήσεων. Αυτό οφείλεται στο πολιτικό σύστημα, το οποίο χαρακτηρίζεται ως «Κομματικό, Πελατειακό, Συνδικαλιστικό, ελληνικού τύπου», το οποίο ευθύνεται για την εκτεταμένη διαφθορά στο κράτος και στην κοινωνία.

Η εκλογή, για πρώτη φορά στην πολιτική ζωή του ελληνικού κράτους, στις 25 Ιανουαρίου 2015 ενός αριστερού κόμματος, εξέθρεψε την ελπίδα στην ελληνική κοινωνία ότι η νέα Κυβέρνηση θα είχε το θάρρος, την ικανότητα και την γνώση να εφαρμόσει τις απαραίτητες μεταρρυθμίσεις για την εξυγίανση του πολιτικού μας συστήματος. Ωστόσο, το εν λόγω κόμμα δεν είναι νέο, ούτε αμιγές, με νέα φιλοσοφία στο πλαίσιο της Δημοκρατίας, όπως απαιτείται από την κοινωνία μας. Είναι ένα συνονθύλευμα αποτυχημένων κομματικών ομάδων του παρελθόντος, με μέλη, κομματικά/συνδικαλιστικά απολειφάδια του παρελθόντος.

Κατά συνέπεια, το αίσθημα της αισιοδοξίας, που καλλιεργήθηκε στην ελληνική κοινωνία μετατράπηκε σε αίσθημα παγίδευσης, πρόχειρα προσχεδιασμένης από την  κομμουνιστική συνιστώσα του κατ’ ευφημισμό αριστερού κόμματος, που θριάμβευσε στις τελευταίες εθνικές εκλογές. Δυστυχώς, είναι προφανές ότι στην ίδια παγίδα πιάστηκε και ο πρωθυπουργός της Κυβέρνησης, από την οποία προσπαθεί ν’ απελευθερωθεί με τον μετασχηματισμό, που τόλμησε. Άραγε θα τα καταφέρει; Ευχόμαστε να πετύχει. Διότι η ζημιά του τελευταίου πειράματος της κοινωνίας είναι καταστρεπτική και η απογοήτευση μιας νέας εθνικής τραγωδίας αβάσταχτη!!!

Οι Ακριβοί Ναύλοι Επιβατών και ο Φ.Π.Α.

Σύμφωνα με την ειδησεογραφία του ημερήσιου αθηναϊκού τύπου της Παρασκευής 17 Ιουλίου,  εκδόθηκε η Εγκύκλιος της Γενικής Γραμματέως Δημοσίων Εσόδων, κας Κατερίνας Σαββαΐδου αναφορικά με τους νέους συντελεστές Φ.Π.Α. Σημειώνεται ότι ο αυξημένος και μειωμένος συντελεστής παραμένουν 23% και 13 % αντίστοιχα. Η μείωση κατά 30% στα νησιά ισχύει και οι συντελεστές διαμορφώνονται σε 16%, 9%, 4% και αφορούν, γενικά, τα προϊόντα διατροφής. Ωστόσο, δεν είδαμε να γίνεται αναφορά στον ΦΠΑ των ναύλων της Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας, γενικά και ειδικά της Γραμμής του Αργοσαρωνικού, που μας αφορά.    

Έχουμε γράψει ότι οι ναύλοι της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας είναι ακριβοί με συνέπεια να  είναι μικρή η διακίνηση των επιβατών. Ωστόσο, το κράτος έχει απόλυτη ανάγκη να εισπράττει φόρους. Είναι επίσης γεγονός ότι το κράτος δεν εισπράττει τους αναμενόμενους φόρους και, εν πάση περιπτώσει, εισπράττει πολύ  λιγότερους, απ’ ό,τι θα εισέπραττε εάν τα πλοία ταξίδευαν με αυξημένη πληρότητα. Σύμφωνα δε με μελέτη του Ναυτικού Επιμελητηρίου, το κράτος  θα εισέπραττε φόρους κατά 10 φορές περισσότερους, εάν ελάττωνε ή καταργούσε τον ΦΠΑ στους ναύλους, διότι θα αυξανόταν η κατανάλωση λόγω αύξησης των επιβατών.   

Το γεγονός δικαιώνει και τις προτάσεις μας για την βελτίωση των ναύλων της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας, σχετικές με την κατάργηση του καθορισμού των ναύλων με την μέθοδο Μασγανά και την μείωση ή κατάργηση ορισμένων τελών, μεταξύ των οποίων και τον ΦΠΑ. Συμπερασματικά διερωτόμαστε: «Μήπως θα έπρεπε το κράτος να διορίσει ειδικούς τεχνοκράτες, οι οποίοι θα μελετήσουν πρακτικούς και  προσοδοφόρους τρόπους φορολόγησης; Μήπως θα ήταν καλύτερα από το να αναγκασθεί να επιχορηγεί την Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία, όπως κάνει με την Αστική, εάν φύγουν  τα πλοία για άλλες αγορές; 

Ο Νόμος Διατάσσει! Δεν Εκκαλεί!

Την Δευτέρα  το πρωί 20 Ιουλίου είδαμε στην λεωφόρο Κυψέλης, πριν την διασταύρωση της οδού Αιακού (Κυψέλης), ένα γερανό με χούφτα, να φορτώνει ένα φορτηγό αυτοκίνητο με ογκώδη αντικείμενα, σάκους γεμάτους και κλαδέματα, πεταμένα δίπλα στους κάδους απορριμμάτων του Δήμου. Το απόγευμα της ίδιας μέρας διαβάσαμε στο Αίγινα Πόρταλ ότι οι εργάτες της Υπηρεσίας  Καθαριότητας του Δήμου μάζεψαν , εκτός από τα κλαδέματα και τα ογκώδη αντικείμενα, που είναι συνηθισμένα και κάτι ασυνήθιστο: Μια Βάρκα!!!

Παράλληλα διαβάσαμε ότι ο αρμόδιος επί της Καθαριότητας Αντιδήμαρχος, κ. Κώστας Γεννίτσαρης απορούσε διερωτώμενος «τι μπορεί να πετάξει κανείς δίπλα στους κάδους απορριμμάτων…..». Εμείς, απορούμε γιατί απορεί ο κ. Αντιδήμαρχος, αφού δεν εφαρμόζει τον σχετικό «Κανονισμό Καθαριότητας του Δήμου»! Εάν τον εφάρμοζε δεν νομίζουμε  ότι οι εν λόγω παράνομοι πολίτες θα τολμούσαν να παρανομούν κατ’ εξακολούθηση. Ο Νόμος δεν εκκαλεί! Διατάσσει και επιβάλλει ποινές στους παρανομούντες!

Η «περίοδος χάριτος» για την Δημοτική Αρχή έχει λήξει προ πολλού. Η αδιαφορία, η άγνοια ή και η αμέλεια συνεπάγεται μεγάλη οικονομική ζημιά, την οποία καλούνται να πληρώσουν οι πολίτες με ναύλους στα βαπόρια της Γραμμής. Η κατάσταση έχει φτάσει στο «μη παρέκει». Η εφαρμογή των νόμων και κανονισμών του Δήμου είναι υποχρεωτική και όχι πελατειακή! Πρέπει να εφαρμοστεί ο νόμος για την «Δημοτική Επιτροπή Διαβούλευσης» και η ανακύκλωση, για να ελαττωθεί ο όγκος των σκουπιδιών. Είναι αναπόφευκτο!!!

4   -  Ο Επιβάτης της Αίγινας -  Η Ελεύθερη Άποψη  του Αναγνώστη   -  Ιούλιος   2015

Πουλήθηκε Ο «Αγ. Θωμάς»;

Σύμφωνα με διεθνείς δημοσιεύσεις, την Πέμπτη 16/7/15 ολοκληρώθηκε η πώληση αντί 15 εκατομμυρίων ευρώ του νησιού Άγ. Θωμάς των Διαποριών στους κ.κ. Warren Buffet και Alessandro Proto, οι οποίοι σκοπεύουν να επενδύσουν σε ακίνητα και σε ευρύτερη ανάπτυξη της περιοχής. Όμως, η είδηση διαψεύσθηκε εντός του Σαββατοκύριακου 18/19-7-2015 από τους ίδιους τους υποτιθέμενους αγοραστές. Ωστόσο, επειδή δεν είναι απίθανο να συμβεί αυτή η εμπορική πράξη για δεύτερη φορά, μας δημιουργούνται ορισμένες απορίες, σχετικές με το νομικό καθεστώς, που θα ισχύει μετά την πώληση του νησιού.

Ο Αγ. Θωμάς βρίσκεται μεταξύ των νησιών Άγ. Ιωάννης και Τραγονήσι και μαζί με την Λιδού (Κλειδού), Πρασού και Μολάδι (Μολάδα) αποτελούν τα γνωστά στους ψαράδες της Αίγινας Διαπόρια.  Το γεγονός ότι οι υποτιθέμενοι νέοι ιδιοκτήτες του νησιού θα κάνουν επενδύσεις, είναι θετικό για την οικονομία της Ελλάδας. Το νησί,  διοικητικά,  ανήκει στην Αίγινα. Είναι αυτονόητο ότι οι εν λόγω αγοραστές αγόρασαν το οικόπεδο του νησιού, το οποίο περικλείεται μέσα στην ακτογραμμή του. Κατά συνέπεια, έχουν δικαίωμα να το περιφράξουν και να απαγορεύσουν την αποβίβαση σε οποιοδήποτε σημείο, χωρίς την έγκρισή τους.

Όμως, δεν μπορούν να απαγορεύσουν σε κανένα Έλληνα πολίτη να προσεγγίσει στον αιγιαλό και την αιγιαλίτιδα ζώνη του νησιού, διότι αυτά ανήκουν στην ελληνική επικράτεια και προστατεύονται από τον νόμο. Άρα, είναι προφανές ότι η σύμβαση αγοραπωλησίας του νησιού θα πρέπει να περιλαμβάνει συγκεκριμένους όρους, οι οποίοι θα προβλέπουν την παραχώρηση τμήματος αιγιαλού και της αιγιαλίτιδας ζώνης του νησιού. Είναι απαραίτητο για τους αγοραστές, προκειμένου να  κατασκευάσουν λιμάνι  και λιμενικές εγκαταστάσεις, έργα υποδομής, τα οποία θα επιτρέπουν την προσέγγιση στις εγκαταστάσεις των ακινήτων της στεριάς.

Διαφορετικά δεν είναι δυνατό να αξιοποιηθούν οι επενδύσεις των αγοραστών, πράγμα απαραίτητο για την γρήγορη ανάπτυξη  προς όφελος της οικονομίας και της κοινωνίας μας. Το ερώτημα, λοιπόν, που τίθεται είναι: «Το Ελληνικό κράτος είναι έτοιμο ν’ αντιμετωπίσει το θέμα ή θα εξακολουθήσει να είναι δέσμιο της γραφειοκρατίας, την οποία έχει εκθρέψει και συντηρεί το πολιτικό μας σύστημα; Οι γενιές των πολιτικών, που υπηρετούν αυτό το πελατειακό, συνδικαλιστικό και διεφθαρμένο σύστημα εδώ και δυο εκατονταετίες, περίπου, θα τολμήσουν να κάνουν τις  μεταρρυθμίσεις που απαιτούντα;  Το κυριότερο; Θα το απαιτήσουν οι πολίτες;

Η εμπειρία των τελευταίων ετών και ειδικότερα των τελευταίων έξι μηνών δεν μας δίνουν περιθώρια  αισιοδοξίας. Διότι οι πολιτικοί του «Νέου Πολυσύνθετου Ριζοσπαστικού Αριστερού Κόμματος», που ανάλαβε, για πρώτη φορά, την διοίκηση και διαχείριση του πολύπαθου Ελληνικού κράτους  εξακολουθούν να μας παραμυθιάζουν, με διάφορες αμπελοφιλοσοφίες, αντιμνημονιακού τύπου. Είναι  πρώτη η φορά στην ιστορία του ελληνικού κράτους που η εθνική καταστροφή, που συντελείται παρουσιάζεται ως μεγάλη επιτυχία. Και «των πάντων δεινότατον» είναι ότι οι Έλληνες πολίτες εξακολουθούμε να τους πιστεύουμε  σαν ραγιάδες!!!  

Αίγινα Ιούλιος 2015

Φίλιππος Χατζηπέρης

Ο      Ε   Π   Ι   Β   Α   Τ   Η  Σ

                                                            της Α ί γ ι ν α ς

Ηλεκτρονικό τεύχος Νο.  21

Ανακοίνωση περί Αρχαιρεσιών

Ειδοποιούνται τα μέλη του Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας (Σ.Ε.Α.Σ.Α.), που ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στις προσεχείς Αρχαιρεσίες για την εκλογή Διοικητικού Συμβουλίου (Δ.Σ.) και Εξελεγκτικής Επιτροπής (Ε.Ε.), να το δηλώσουν στην ηλεκτρονική διεύθυνση του Συλλόγου ή σε οποιοδήποτε μέλος του Δ.Σ. το γρηγορότερο δυνατό.

Υπενθυμίζεται ότι η ημερομηνία διενέργειας των Αρχαιρεσιών θα καθορισθεί, αφού ο αριθμός των υποψηφίων για το Δ.Σ. φτάσει,  τουλάχιστο, δέκα (10) και για την Ε.Ε., τουλάχιστο, πέντε (5).

Τα μέλη του Δ.Σ. κάνουν έκκληση στους αγαπητούς συναδέλφους να δηλώσουν υποψηφιότητα, όσο το δυνατό περισσότεροι, προκειμένου να γίνει γενική ανανέωση του Δ.Σ.!

Ας μη ξεχνάμε ότι η Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία  είναι ένα από τους σημαντικότερους παράγοντες, που επηρεάζουν άμεσα  τη κοινωνική και οικονομική ζωή του νησιού μας.

Όλα τα Θέματα ανά Σελίδα:

1.-  Ανακοίνωση Περί Αρχαιρεσιών

2 –  Τα Άτακτα Δρομολόγια.

      Το Μνημόσυνο των Ναυτικών της Αίγινας           

     « Όπου Λαλούν Πολλοί Κοκόροι……» Αχρηστεύεται η Λαϊκή Συμμετοχή.  

3.- Εκλεγμένη Επαγγελματική Αμέλεια;  

   - Συνάντηση Εργασίας Αντιπεριφερειάρχη.

   - Το Νέο Μοντέλο Διαχείρισης Απορριμμάτων.

4.- Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία Αίγινας – Προβλήματα και Προτάσεις Επίλυσής τους.

ο  Επιβάτης της Αίγινας

 Ενημερωτική  Ηλεκτρονική Έκδοση του Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας -  Σ.Ε.Α.Σ.Α.

Ιούνιος  2015

2    -    ο Επιβάτης της Αίγινας    -    Απόψεις    -   Ειδήσεις    –    Σχόλια    –   Ιούνιος   2015

Η Άποψη του Σ.Ε.Α.Σ.Α.         

Φιλίππου Χατζηπέρη

Τα Άτακτα Δρομολόγια

      Την Πέμπτη 4 Ιουνίου συμβουλευτήκαμε τα δρομολόγια των συμβατικών επιβατηγών πλοίων, προκειμένου  να ταξιδεύσουμε στον Πειραιά. Από τον πίνακα δρομολογίων του «Αίγινα Πόρταλ», από Πειραιά προς Αίγινα αντιγράφουμε:1)  «Φοίβος, 0720 – 0825» 2) «Ιονίς», 0730-0825». Από Αίγινα προς Πειραιά αντιγράφουμε: «Φοίβος» 08.40 – 0945. «Ιονίς» 0845-0940. Όπως φαίνεται και τα δύο πλοία αναφέρουν άφιξη στην Αίγινα, συγχρόνως,  στις 08.25, όπερ αδύνατο, επικίνδυνο, άναυτο και αντιοικονομικό. Διότι κανένας λογικός Πλοίαρχος δεν θα τολμήσει να παραβιάσει τους υπάρχοντες κανονισμούς λιμένος. Αυτός ο τρόπος ανταγωνισμού είναι αθέμιτος και επιβλαβής για την σωστή εκμετάλλευση του πλοίου! 

       Τα εν λόγω πλοία αναχώρησαν από το λιμάνι της Αίγινας για Πειραιά στις 0846 και 0852 με καθυστέρηση 6 και 7 λεπτά, αντίστοιχα. Το «Ιονίς» έριξε καταπέλτη στον Πειραιά στις 10.00, ενώ το «Φοίβος»είχε ήδη ρίξει καταπέλτη και έβγαζε τους επιβάτες του. Ωστόσο και τα δύο έφτασαν στον Πειραιά εκτός του προγραμματισμένου δρομολογίου τους στις 0945 και 0940 αντίστοιχα, εξαπατώντας τους επιβάτες της Αίγινας με την αναξιοπιστία των δρομολογίων τους!!! Αλλά και κατά παράβαση του νόμου, ο οποίος υπαγορεύει την ακριβή τήρηση των δρομολογίων, εκτός ανωτέρας βίας, την οποία υποχρεούται ο Πλοίαρχος να αναφέρει στον ημερολόγιο του πλοίου.

     Είναι προφανές ότι αμφότερες οι εταιρίες παραβιάζουν τον κανονισμό Λιμένος Αίγινας, τους κανόνες ασφαλείας των πλοίων τους, δεν εξασφαλίζουν επαρκή χρόνο φορτοεκφόρτωσης, παραβιάζουν την ακριβή τήρηση των δρομολογίων τους και καλλιεργούν τον αθέμιτο ανταγωνισμό, κατά παράβαση του ελληνικού νόμου2932/2001, άρθρο δεύτερο, παράγραφος 3 και του κανονισμού 3577/92 της Ε.Ε., άρθρο 5. Το κυριότερο: Παραβιάζουν  την «Σύμβαση Μεταφοράς Επιβάτη»εις βάρος των επιβατών τους με τα άτακτα δρομολόγιά τους. Δεν έχουν το δικαίωμα να ρυθμίζουν την ζωή των επιβατών της Αίγινας, χωρίς την θέλησή τους. Παρακαλείται, λοιπόν, η Τοπική Αυτοδιοίκηση πρώτου και δευτέρου βαθμού να ασκήσει το δικαίωμα και υποχρέωσή της,  ν’ αποκαταστήσει αυτή την ανωμαλία για την προστασία των επιβατών.    

Το Μνημόσυνο των Ναυτικών της Αίγινας

      Πληροφορηθήκαμε από τον τοπικό ηλεκτρονικό τύπο ότι το Σάββατο 6/6/15 τελέστηκε το ετήσιο μνημόσυνο των Ναυτικών της Αίγινας, που χάθηκαν κατά την διάρκεια της υπηρεσίας τους στα βαπόρια. Δυστυχώς δεν μπορέσαμε να παρευρεθούμε, γιατί δεν το ξέραμε. Ίσως ήταν δύσκολο και πολυέξοδο για το Δ.Σ. να ειδοποιήσουν τα μέλη του «Συνδέσμου»  με μια ανακοίνωση στο «Αίγινα Πόρταλ» ή κάποιο άλλο μέσο, όπως γινόταν παλιά. Δεν πειράζει. Θα έχουμε την ευκαιρία να το πούμε στο Δ.Σ. στην επόμενη Γενική Συνέλευση, η οποία, ελπίζουμε να γίνει γρήγορα. Του χρόνου θα είμαστε πιο προσεκτικοί να το μάθουμε έγκαιρα. Είθε να είναι αιώνια η μνήμη των συναδέλφων μας…...     

«Όπου Λαλούν Πολλοί Κοκόροι…….»

Αχρηστεύεται η Λαϊκή Συμμετοχή

      Πληροφορηθήκαμε από τον τοπικό τύπο, έντυπο και ηλεκτρονικό, ότι έγινε συντονισμένη προσπάθεια  (από τις Ενώσεις Ξενοδόχων και Επαγγελματιών Αίγινας και με απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, κατόπιν πρωτοβουλίας της Δημοτικής Αρχής), να διορθωθούν τα άτακτα δρομολόγια της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας. Οι εν λόγω φορείς ακολούθησαν την «πεπατημένη οδό» της σύσκεψης των αρμόδιων φορέων του ΥΕΝΑ και Πλοιοκτητών, χωρίς κανένα θετικό αποτέλεσμα. Έτσι, επαληθεύθηκε πάλι η Λαϊκή Σοφία, πολλών αιώνων,  σύμφωνα με την οποία, «Όταν  λαλούν πολλοί κοκόροι, αργεί να ξημερώσει», με συνέπεια και κατά το δικό μας συμπέρασμα, «να αχρηστεύεται η Λαϊκή Συμμετοχή στα Κοινά».  

         Το συμπέρασμα αυτό έχει επαληθευθεί και από μελέτες διαφόρων επιστημόνων, γεγονός, που, το καθιστά αναμφισβήτητο. Προφανώς, το εκμεταλλεύεται και το «πολιτικό - κομματικό μας σύστημα», στην συγκρότηση πολυμελών Επιτροπών Πολιτών, για την …….. «μη αξιοποίηση της Λαϊκής συμμετοχής» στις αποφάσεις για τα κοινά. Τρανταχτό παράδειγμα αποτελεί και η άρνηση της δικής μας Δημοτικής Αρχής να «εγκρίνει την συγκρότηση ενός ολιγομελούς Διοικητικού Συμβουλίου της Δημοτικής Επιτροπής Διαβούλευσης, υπό την προεδρία του κυρίου Δημάρχου.  Εάν υπήρχε το εν λόγω Δ.Σ. στην προκειμένη περίπτωση των άτακτων δρομολογίων, θα υπήρχε διαφορετική μεθόδευση, σύμφωνα με τις προτάσεις του «Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας – Σ.Ε.Α.Σ.Α.» .

      Το θέμα έχει απασχολήσει πολλές φορές το Δ.Σ. του Συλλόγου και έχει καταλήξει σε συγκεκριμένα συμπεράσματα και εφικτές προτάσεις προς όφελος των ενδιαφερομένων επιβατών, πλοιοκτητών και πλοίων. Οι εν λόγω προτάσεις έχουν δημοσιευτεί, κατά καιρούς, στον «Επιβάτη της Αίγινας», έντυπο και ηλεκτρονικό. Ελπίζουμε, ο κ. Δήμαρχος  να τις μελετήσει, για να αποφασίσει ανάλογα. Διαφορετικά, θα πρέπει να αποφασίσουν τα μέλη της Δ.Ε.Δ. .     

Επιβάτης της Αίγινας – http://epivatisaiginas.blogspot.gr/Ιδιοκτήτης:  ΣΕΑΣΑ, Κυψέλης & Χλόης - Αίγινα 18010, Τηλ/Φαξ  επικοινωνίας 22970–22.570, - ΑΦΜ  099.119.939 Ιστοσελίδα Διαδικτύου:   http://epivatisaiginas.blogspot.gr/ - http://seasaigina.blogspot.gr/ -  email: fxperis@otenet.gr. Εκδότης:  Μουτσάτσος Π., Φαντάδο-Αίγινα 180 10.  Διευθυντής: Χατζηπέρης Φίλιππος, Κυψέλης και Χλόης–Αίγινα 180 10.  Εξουσιοδοτημένη Συντακτική Επιτροπή:Χατζηπέρης Φ. Μουτσάτσος Π., Γαλάρης Στ

3     -   Ο Επιβάτης της Αίγινας    -   Απόψεις     –     Ειδήσεις     -    Σχόλια  -  Ιούνιος    2015

Η Άποψη του Σ.Π.Α.
Φιλίππου Ν. Χατζηπέρη

«Εκλεγμένη Επαγγελματική Αμέλεια»;  

Το Σάββατο το πρωί στις 0800 η ώρα της  6/6/2015, πήγαινα στο καρνάγιο από τον παραλιακό δρόμο και προτού φτάσω στο ύψος της οδού Καβουρόπετρας  διαπίστωσα ότι το μισό πλάτος του δρόμου ήταν καλυμμένο από τρεχούμενο νερό. Η «πηγή του» ανάβλυζε από την άκρη  του ξεροπόταμου που καταλήγει στον παραλιακό δρόμο, κοντά στην «Πλανάκο». Προφανώς προερχόταν από ζημιά του  αγωγού τροφοδότησης του Δημοτικού Δικτύου, που ερχόταν από το Λεόντι. Η διαρροή ήταν μεγάλη και είχε αρχίσει από κάποια ώρα της νύχτας. Δυστυχώς, δεν είχα τηλέφωνο μαζί  μου, για να ειδοποιήσω κάποιον αρμόδιο, όπως έχω κάνει στο παρελθόν. Υποθέτω, όμως, ότι θα το είχε κάνει κάποιος άλλος πριν από μένα. Αλλά, δυστυχώς, η διαρροή συνεχιζόταν…….

Το φαινόμενο δεν είναι πρωτοφανές, αλλά διαχρονικό! Οι ζημιές είναι συνήθεις, λόγω κακοτεχνίας ή και παλαιότητας του αγωγού και  του Δημοτικού Δικτύου Ύδρευσης. Κυρίως, όμως, λόγω αδιαφορίας ή και αμέλειας των αρμοδίων της ύδρευσης, εκλεγμένων και μονίμων. Άλλωστε, γιατί να στεναχωρηθούν, αφού υπάρχουν πάντα πρόθυμοι πολίτες, που πληρώνουμε τις συνέπειες; Ίσως πάλι κάνουν υπομονή μέχρι να γίνει η σύνδεση με την ΕΥΔΑΠ. Αλλά, τότε τα πράγματα θα είναι χειρότερα, εφόσον δεν αντικατασταθεί το Δημοτικό Δίκτυο  της Αίγινας, και η επαγγελματική συνείδηση των αρμοδίων.

Συνάντηση Εργασίας Αντιπεριφερειάρχη

Κατόπιν πρόσκλησης του κ. Δημάρχου, ο Αντιπεριφερειάρχης, κ. Χατζηπέρος επισκέφθηκε την Αίγινα για συνάντηση εργασίας με τους πολίτες της Αίγινας την Τετάρτη 17 Ιουνίου 2015. Ο κ. Αντιπεριφερειάρχης  ενημέρωσε τους εκπροσώπους των φορέων και πολίτες της Αίγινας για την κατάσταση των έργων υποδομής  και στην συνέχεια άκουσε τα αιτήματά τους. Προτεραιότητα είχαν, τα θέματα Συγκοινωνίας, Αστικής και Ακτοπλοϊκής, η διαχείριση απορριμμάτων και άλλων έργων, όπως η επισκευή των δρόμων, το φράγμα της Σκοτεινής κ.λ.π.. Στην ενημέρωση είχε προσκληθεί και ο πρόεδρος του Σ.Ε.Α.Σ.Α., κ. Φ. Χατζηπέρης. 

Όταν του δόθηκε ο λόγος, ο πρόεδρος του ΣΕΑΣΑ, απευθυνόμενος στους κ.κ. Αντιπεριφερειάρχη και Δήμαρχο, είπε τα ακόλουθα: «Τα Βασικά προβλήματα της Ακτοσυγκοινωνίας είναι τα άτακτα δρομολόγια και οι ακριβοί ναύλοι. Κατά την 15ετή πείρα του Συλλόγου τα έχουμε μελετήσει και έχουμε βγάλει τα συμπεράσματά μας. Οι προτάσεις μας είναι πρακτικές και   εφικτές. Ωστόσο, δεν είναι δυνατό να τις αναπτύξουμε εδώ, χωρίς την παρουσία των πλοιοκτητών. Παρακαλούμε, λοιπόν, ως αρμόδιοι, σύμφωνα με τον νόμο,  να καλέσετε τους εκπροσώπους τους και  εμπλεκόμενους φορείς της Αίγινας, για να τις συζητήσουμε μαζί τους».

Δεδομένου ότι εκκρεμεί συνάντηση με τον κ. Δήμαρχο, για να συζητήσουμε την δραστηριοποίηση της «Δημοτικής Επιτροπής Διαβούλευσης –Δ.Ε.Δ», δεν αναφέραμε το θέμα, για λόγους ευνόητους. Ωστόσο, κρίνουμε ότι σε παρόμοιες περιπτώσεις, η Δ.Ε.Δ. , δια του Δ.Σ. της, εάν λειτουργούσε όπως έχουμε ζητήσει,  θα είχε προετοιμάσει τις προτάσεις της για την επίλυση των προβλημάτων που επηρεάζουν δυσμενώς την καθημερινότητα των πολιτών της Αίγινας και θα τις υπέβαλε αρμοδίως. Θα είχαμε αποφύγει την ταλαιπωρία

της «συζήτησης καφενείου» προς εκτόνωση, που συνηθίζει το πολιτικό μας σύστημα.

Το Νέο Μοντέλο Διαχείρισης Απορριμμάτων

Στο τέλος Ιουνίου λήγει η προθεσμία που είχε θέσει η Περιφερειάρχης, κα Ρένα Δούρου  σε επιστολή της προς τους κ.κ. Δημάρχους Αττικής, με την οποία τους ζητούσε να καταρτίσουν «Τοπικά Σχέδια Διαχείρισης Απορριμμάτων». Όπως πληροφορούμαστε από τον Αθηναϊκό  τύπο, μόνο 3, από τους 65, Δήμοι έχουν ανταποκριθεί στην εν λόγω επιστολή. Φυσικά, ο Δήμος Αίγινας δεν περιλαμβάνεται στους 3. Αλλά δεν  έγινε και κανένας λόγος για το θέμα από τον κύριο Δήμαρχο, ούτε από τον κ. Αντιπεριφερειάρχη κατά την πρόσφατη συνάντηση εργασία που έγινε την Τετάρτη 17 Ιουνίου 2015.  Η εν λόγω συνάντηση ήταν από τις «συνηθισμένες, περί εκτόνωσης των πολιτών» χωρίς καμιά δεσμευτική απόφαση από τους αρμόδιους. Αυτός ήταν και ο λόγος, που μας ανάγκασε να μη καθίσουμε μέχρι το τέλος.

Ωστόσο, η επιστολή της κας Περιφερειάρχου ήταν σημαντική, διότι τα εν λόγω σχέδια αφορούν την ανακύκλωση. Η κα Περιφερειάρχης, «χωρίς να διαφωνεί ανοιχτά με τις εξαγγελίες του αναπληρωτή υπουργού Περιβάλλοντος, εμμένει στην εφαρμογή της υφιστάμενης νομοθεσίας, όσον αφορά την ανακύκλωση, καθώς το πρόβλημα της διαχείρισης των απορριμμάτων δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με πρωθύστερες λύσεις». Συμφωνούμε απόλυτα με την κα Περιφερειάρχη, ότι η λύση της ανακύκλωσης και μάλιστα στην βάση της, όπως επιμένουμε εμείς, δηλαδή να γίνεται στα σπίτια των δημοτών, με το αζημίωτο, είναι η μόνη ενδεδειγμένη λύση. Διότι η Αίγινα έχει άμεση ανάγκη να σταματήσει την εξαγωγή των σκουπιδιών της, ή να τα ελαττώσει στο ελάχιστο δυνατό, προς το παρόν. Απορούμε δε γιατί δεν ανταποκρίθηκε ο Δήμος μας.   

         Επιμένουμε στην άποψή μας και πιστεύουμε ότι ο λόγος που έγινε ασαφής η διατύπωση του σχετικού άρθρου του «Καλλικράτη», περί της «Δημοτικής Επιτροπής Διαβούλευσης», είναι σκόπιμος, διότι το πολιτικό σύστημα δεν θέλει τους πολίτες να συμμετέχουν ενεργά στα κοινά. Όπως έχουμε πει στο παρελθόν και δεν είμαστε οι μόνοι που το πιστεύουμε, η διαχείριση των απορριμμάτων αποδίδει πολλά λεφτά! Κατά συνέπεια, είναι φυσικό να διαπλέκονται πολλά συμφέροντα……..     

 4   -  Ο Επιβάτης της Αίγινας     -    Η Ελεύθερη Άποψη  του Αναγνώστη   -  Ιούνιος   2015

Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία Αίγινας

Προβλήματα και Προτάσεις Επίλυσής τους  

Τα προβλήματα της Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας της Αίγινας είναι γνωστά και διαχρονικά. Τα έχουμε δημοσιεύσει κατά καιρούς στον «Επιβάτη της Αίγινας», έντυπο και ηλεκτρονικό. Δυστυχώς, οι επιβάτες και πολίτες της Αίγινας δεν έχουν δώσει την απαιτούμενη προσοχή, ακόμη και εκείνοι που εμπλέκονται άμεσα  με αυτά, όπως οι επαγγελματίες και Ξενοδόχοι. Όταν, όμως, «φτάνει ο κόμπος στο χτένι» και μπαίνει το καλοκαίρι, αναγκάζονται να τρέξουν, για να παρακαλέσουν  τους αρμόδιους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης Α΄, Β΄ βαθμού, για να τους βοηθήσουν.  Όμως, δεν ενδιαφέρονται να λειτουργήσουν οι Δημοτικοί Θεσμοί, όπως αυτός της «Δημοτική Επιτροπής Διαβούλευσης». Εάν λειτουργούσε αυτός ο θεσμός δεν θα αναγκαζόμασταν να τρέχουμε μεσημεριάτικα, για να ακούσουμε τις «αγορεύσεις» των εκπροσώπων του πολιτικού συστήματος. Αν μείνει χρόνος, δίνεται ο λόγος και στους πολίτες έτσι,  για εκτόνωση. Στο άρθρο αυτό θα πούμε με λίγα λόγια αυτά που δεν είπαμε στην συγκέντρωση ενημέρωσης του κ. Αντιπεριφερειάρχη την Τετάρτη 17-6-2015.

 Όπως είπαμε στην εν λόγω συγκέντρωση και το λέμε, κατά καιρούς, δεν θα είχαμε σοβαρούς λόγους να παραπονιόμαστε για την Ακτοπλοϊκή μας Συγκοινωνία, εάν οι πλοιοκτήτες σέβονταν τα δικαιώματα των επιβατών και τις δικές τους υποχρεώσεις, που απορρέουν από τους υπάρχοντες νόμους και κανονισμούς, ελληνικούς και της Ε.Ε. Έτσι τα προβλήματα της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας συνοψίζονται στα εξής:

1) Άτακτα δρομολόγια.

2) Ακριβοί ναύλοι.

3) Μονομερής, ενίοτε, εκ μέρους των πλοιοκτητών, κατάργηση της καθιερωμένης εδώ και χρόνια, κύριας Γραμμής του Αργο-Σαρωνικού.

4) Με την συγκρότηση κοινοπραξίας, δημιουργείται  καρτέλ μονοπώλησης της Γραμμής με προφανή στόχο ν’ αποκλειστεί ή να εκδιωχθεί κάθε νεοεισερχόμενο πλοίο με αθέμιτο ανταγωνισμό.

Κατά την διάρκεια της 15ετούς λειτουργίας του «Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας – ΣΕΑΣΑ» έχουμε καταλήξει στις ακόλουθες  πρακτικές και εφικτές προτάσεις:

1.- Η Αίγινα χρειάζεται τρία βασικά και αμφίδρομα δρομολόγια (Πειραιά – Αίγινα και αντίστροφα), πρωί, μεσημέρι και βράδυ σε τακτές ώρες, όπως για παράδειγμα 07.00 -1400 – 20.00,  Ή κάθε δύο ώρες. Σε συνδυασμό με τα δρομολόγια των ιπταμένων, ενδιάμεσα, θα υπάρχει πλοίο κάθε μία ώρα.  

2.- Η ακρίβεια των ναύλων μπορεί να αποκατασταθεί με την κατάργηση καθορισμού του ναύλου με την μέθοδο Μασγανά και καθιέρωση με την μιλιομετρική απόσταση. Την κατάργηση ορισμένων υποχρεώσεων προς τρίτους και τον περιορισμό του Φ.Π.Α. 

3.- Επαναλειτουργία της Γραμμής, τουλάχιστο, του Σαρωνικού με περιτροπή όλων των πλοίων της Γραμμής.

4.- Κατάργηση του αθέμιτου ανταγωνισμού με την διανομή των δρομολογίων εκ περιτροπής σ’ όλα τα πλοία.

            Απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχία των προτάσεων είναι:

1.- Η δραστηριοποίηση του θεσμού της «Δημοτικής Επιτροπής Διαβούλευσης – Δ.Ε.Δ» με την συγκρότηση ολιγομελούς Διοικητικού Συμβουλίου (Δ.Σ.) υπό την προεδρία του κ. Δημάρχου. 

2.- Ο διάλογος μεταξύ επιβατών και πλοιοκτητών με πρωτοβουλία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης 1^ου και 2^ου βαθμού στο Γραφείο του Δημάρχου Αίγινας.

3.- Η Συμμετοχή του κ. Δημάρχου Αίγινας στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.) με την φροντίδα της κας Περιφερειάρχου.

Παρακαλούνται, λοιπόν, οι κ.κ. αρμόδιοι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης 1^ου και 2^ου  βαθμού να ασκήσουν την επιρροή τους, το δικαίωμα και την υποχρέωση της οποίας παρέχει ο νόμος 2932/2001, άρθρο δεύτερο, παράγραφος 2,3 και ο Κανονισμός της Ε.Ε. 3577/92, άρθρο 2, παράγραφοι 3,4 και 5.

Κυρίως, κάνουμε έκκληση στους συναδέλφους, κες και κους μέλη της Δ.Ε.Δ. να συνειδητοποιήσουν  την σημασία, την αξία και την υποχρέωση, που τους δίνει η ιδιότητα του μέλους της Δ.Ε.Δ. για τον εαυτόν τους και έναντι της πατρίδας μας της Αίγινας.  Επιβάλλεται να βρεθούμε, να συζητήσουμε και να αποφασίσουμε να απαιτήσουμε την δραστηριοποίηση αυτής της Επιτροπής, αντιμετωπίζοντας με επιτυχία την βλακεία της «Δημιουργικής Ασάφειας» του νόμου του Καλλικράτη.    

Φίλιππος Χατζηπέρης

Πλοίαρχος Ε.Ν., έφεδρος

Πρόεδρος ΣΕΑΣΑ

Ο      Ε   Π   Ι   Β   Α   Τ   Η  Σ

                                                            της Α ί γ ι ν α ς

Ηλεκτρονικό τεύχος Νο.  19

Πασχαλινές ευχές

Τα μέλη του Δ.Σ., του Σ.Ε.Α.Σ.Α. εύχονται ολόψυχα στους Επιβάτες της Αίγινας και όλων των νησιών της Ελλάδας «Η Ανάσταση του Χριστού να βοηθήσει την κοινωνική και πολιτική μας ανάσταση, για μια καλύτερη Κοινωνία με πραγματική Δημοκρατία και όχι «κάλπικη»! ,

Ανακοίνωση περί Αρχαιρεσιών

Ειδοποιούνται τα μέλη του Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας (Σ.Ε.Α.Σ.Α.), που ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στις προσεχείς Αρχαιρεσίες για την εκλογή Διοικητικού Συμβουλίου (Δ.Σ.) και Εξελεγκτικής Επιτροπής (Ε.Ε.), να το δηλώσουν στην ηλεκτρονική διεύθυνση του Συλλόγου ή σε οποιοδήποτε μέλος του Δ.Σ. το γρηγορότερο δυνατό.

Υπενθυμίζεται ότι η ημερομηνία διενέργειας των Αρχαιρεσιών θα καθορισθεί, αφού ο αριθμός των υποψηφίων για το Δ.Σ. φτάσει,  τουλάχιστο, δέκα (10) και για την Ε.Ε., τουλάχιστο, πέντε (5).

Τα μέλη του Δ.Σ. κάνουν έκκληση στους αγαπητούς συναδέλφους να δηλώσουν υποψηφιότητα, όσο το δυνατό περισσότεροι, προκειμένου να γίνει γενική ανανέωση του Δ.Σ.!

Όλα τα Θέματα ανά Σελίδα:

1.-  Πασχαλινές ευχές – Ανακοίνωση περί Αρχαιρεσιών

2 –  Έλεγχος Ασφαλείας των Ε/Γ-Ο/Γ Πλοίων εν Πλω.

        Ναυτικά Ατυχήματα Λόγω Αμέλειας Πληρώματος.

             

3.-  «Ο Σωστός Έλληνας» 

    - «Οδηγός Σύνταξης Τοπικών Σχεδίων Διαχείρισης Απορριμμάτων». 

    - Ο «Κουτσός» Προϋπολογισμός του Δήμου!

4.- Η Παρέμβαση των Επιτελείων της Εταιρίας στα Καθήκοντα του Πλοιάρχου.

ο  Επιβάτης της Αίγινας

 Ενημερωτική  Ηλεκτρονική Έκδοση του Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας -  Σ.Ε.Α.Σ.Α.

Απρίλιος 2015

2 -  ο Επιβάτης της Αίγινας - Η Άποψη του Σ.Ε.Α.Σ.Α. – Ειδήσεις – Σχόλια - Απρίλιος 2015

Η Άποψη του Σ.Ε.Α.Σ.Α.         

Φιλίππου Χατζηπέρη

Έλεγχος Ασφαλείας των Ε/Γ-Ο/Γ Πλοίων εν Πλω  

      Με τα άρθρα μας, σχετικά με το «Ε/Γ-Ο/Γ Norman Atlantic» που δημοσιεύτηκαν στον «Επιβάτη της  Αίγινας» και στο Ναυτιλιακό περιοδικό "Εφοπλιστής", προκαλέσαμε σχόλια από κάποιον δημοσιογράφο, διότι κατηγορήσαμε, τάχα, τον Πλοίαρχο και το πλήρωμα για επαγγελματική αμέλεια και έλλειψη ναυτοσύνης! Δυστυχώς, αυτήν την εικόνα είδαμε στην τηλεόραση. Δικαιολογία θα μπορούσε να υπάρχει για τον Πλοίαρχο μόνο εάν δέχθηκε παρεμβάσεις στα καθήκοντά του από το επιτελείο της εταιρίας, γεγονός ανεπίτρεπτο!

     Διότι «η ευθύνη και η εξουσία του Πλοιάρχου, να παίρνει αποφάσεις για την ασφάλεια του πλοίου του και των επιβαινόντων, υπερισχύει πάσης άλλης»! Εάν αυτό δεν συνέβη, τότε, θα έπρεπε να είχε εντοπιστεί η πυρκαγιά, προτού ξεσπάσει, εάν ο έλεγχος ασφαλείας στα γκαράζ του πλοίου γινόταν κανονικά από την βάρδια. Αυτό επιτάσσουν οι κανονισμοί και η ναυτική τέχνη και εμπειρία. Εάν, η πυρκαγιά εντοπίστηκε όταν δεν μπορούσε να ελεγχθεί, τότε ο Πλοίαρχος όφειλε να επιλέξει «λιμάνι καταφυγής».

       Δεδομένου ότι η πυρκαγιά ξέσπασε στα υψηλότερα γκαράζ και το μηχανοστάσιο ήταν άθικτο με τις μηχανές σε λειτουργία, θα ήταν εφικτό να πλεύσει «πάση δυνάμει» στο λιμάνι καταφυγής, κατά προτίμηση στην Κέρκυρα, όπου θα ήταν δυνατή η ολική διάσωση των επιβατών. Επί πλέον θα έπρεπε το βαπόρι να ορθοπλωρίσει προς τον αέρα, οπότε θα παρεμποδιζόταν η εξάπλωση της φωτιάς και θα λειτουργούσαν οι αντλίες πυρκαγιάς.  Εάν ο Πλοίαρχος και το πλήρωμα έκαναν κάτι, θα ήταν καλύτερα από το τίποτα!!!  

«Η ναυτοσύνη δεν θέλει ήρωες, θέλει ναυτικούς συνετούς και ευσυνείδητους,

 ικανούς να προβλέπουν  τον κίνδυνο και να τον αντιμετωπίζουν εγκαίρως

και αποτελεσματικά».

Ναυτικά Ατυχήματα Λόγω Αμέλειας Πληρώματος

      Έχει αποδειχθεί από τις διεθνείς στατιστικές ότι τα περισσότερα ναυτικά ατυχήματα (πάνω από το 85%) οφείλονται σε αμέλεια του πληρώματος (Crew’s Negligence), η οποία, δυστυχώς, βαρύνει πάντα τον Πλοίαρχο! Διότι αυτός έχει την υπερισχύουσα ευθύνη και εξουσία να προβλέψει, να προλάβει και αν χρειασθεί να αντιμετωπίσει τον κίνδυνο. Η αξιοποίηση των Αξιωματικών και του πληρώματος εξαρτάται από τον ίδιο και μόνο! Το τραγικό είναι ότι χάνονται ανθρώπινες ζωές, που δεν αποκαθίστανται ούτε και με τις  πιο μεγάλες αποζημιώσεις των Ασφαλειών. Επιμένουμε να σχολιάζουμε το ατύχημα του «Norman Atlantic» για την καλύτερη ενημέρωση των επιβατών της Αίγινας και ως παράδειγμα προς αποφυγή,

      

      Το χειρότερο είναι ότι τα ναυτικά ατυχήματα θα συνεχίζονται, όσο υπάρχουν βαπόρια και ναυτικοί! Αρκεί να αναφέρουμε ότι  τον Μάρτιο του 1987 ανατράπηκε έξω από το λιμάνι του Zeebrugge του Βελγίου το Ε/Γ-Ο/Γ «Herald of Free Enterprise» με 193 θανάτους επιβατών και πληρώματος. Αιτία του ατυχήματος ήταν ότι μετά την αναχώρηση του πλοίου από το λιμάνι αφέθηκε ανοιχτός ο πλωριός καταπέλτης, με συνέπεια να κατακλυσθεί το γκαράζ του βαποριού με νερό. Ποιος φανταζόταν ότι οι αρμόδιοι, Αξιωματικός/ πλήρωμα, της φόρτωσης θα άφηναν τον καταπέλτη ανοιχτό; Και όμως, ο Πλοίαρχος, όφειλε να το προβλέψει, προτού κάνει κινήσεις στην Μηχανή, ρωτώντας τον αρμόδιο Αξιωματικό της πρύμης αν είναι «Νέτα ΄Ολα»!

       Μέχρι να φτάσουμε στο ατύχημα του «Norman Atlantic» έγιναν και άλλα ατυχήματα σε πλοία, (Ο/Γ-Ε/Γ, κρουαζιερόπλοια κ.λ.π.) κι όμως εξακολουθούν να επαναλαμβάνονται, παρά την λήψη μέτρων και τις συμπληρώσεις των κανονισμών του Ι.Μ.Ο. Γι αυτό, επιμένουμε, εκ πείρας, ότι το καλύτερο μέτρο, όχι για την εξάλειψη, αλλά, τουλάχιστον, για την μείωση αυτών είναι η διατήρηση της ναυτοσύνης και της ναυτικής συνείδησης από τους ναυτικούς και την καλλιέργεια αυτών των προτερημάτων από τον ίδιο τον Πλοίαρχο. Ελπίζουμε ότι οι επιβάτες της Αίγινας και όλου του κόσμου, που αποφασίζουν να ταξιδέψουν με βαπόρι να  λάβουν σοβαρά υπόψη τους την παρούσα συμβουλή και ας είναι αχρείαστη!   

      Ποιος θα φανταζόταν ότι ένα υπέροχο και μεγαλοπρεπές κρουαζιερόπλοιο, όπως το  «Costa Concordia» θα τελείωνε την ζωή του τόσο άδοξα στην «Γυάρδα Διάλυσης Πλοίων»; Απλά και μόνο, γιατί είχε την κακή τύχη να κυβερνιέται από έναν ανεύθυνο Πλοίαρχο; Αν ήθελε να κάνει επίδειξη, ας έκανε την μανούβρα μόνος του! Τι του ‘φταιγε το βαπόρι και οι άτυχοι επιβάτες να χάσουν την ζωή τους; Γι’ αυτό υποστηρίζουμε ότι οι Πλοίαρχοι, τουλάχιστο των Ε/Γ πλοίων, θα έπρεπε να περνούν από ειδικό ψυχολογικό test!’  

ο Επιβάτης της Αίγινας – http://epivatisaiginas.blogspot.gr/Ιδιοκτήτης:  ΣΕΑΣΑ, Κυψέλης & Χλόης - Αίγινα 18010, Τηλ/Φαξ  επικοινωνίας 22970–22.570, - ΑΦΜ  099.119.939 Ιστοσελίδα Διαδικτύου:   http://epivatisaiginas.blogspot.gr/ - http://seasaigina.blogspot.gr/ -  email: fxperis@otenet.gr. Εκδότης:  Μουτσάτσος Π., Φαντάδο-Αίγινα 180 10.  Διευθυντής: Χατζηπέρης Φίλιππος, Κυψέλης και Χλόης–Αίγινα 180 10.  Εξουσιοδοτημένη Συντακτική Επιτροπή:Χατζηπέρης Φ. Μουτσάτσος Π., Γαλάρης Στ

3 - Ο Επιβάτης της Αίγινας - Η Άποψη του Σ.Π.Α. – Ειδήσεις- Σχόλια-Απρίλιος   2015

Η Άποψη του Σ.Π.Α.

«Ο Σωστός Έλληνας»

Ένας καλός φίλος μας έστειλε με το Ηλεκτρονικό Ταχυδρομείο ένα κείμενο με τον παραπάνω τίτλο, στο οποίο περιγράφεται ο χαρακτήρας του νέο-Έλληνα, του «Σωστού», έτσι όπως έχει διαμορφωθεί τα τελευταία σαράντα χρόνια. Στην πραγματικότητα, περιγράφεται με γλαφυρό τρόπο, αλλά και σαρκασμό, το αποτέλεσμα  της διαπαιδαγώγησης, που υπέστη η ελληνική κοινωνία από το πολιτικό σύστημα, το οποίο διαμορφώνεται από τα κόμματα εξουσίας, με συναίνεση των υπολοίπων. Τον ευχαριστούμε, να ‘ναι καλά!

       Η περιγραφή του «σωστού» Έλληνα, βασικά, είναι η ίδια με των Ελλήνων σατιρικών ποιητών από την συγκρότηση του ελληνικού κράτους. Περίπου τα ίδια λέει και ο Γεώργιος Σουρής με τον «Ρωμιό» του. Με την διαφορά ότι η περιγραφή του κ. Περάκη Βασίλη, που την συνέταξε, έχει διαμορφωθεί με την επιστημονική παρέμβαση των κομματικών επικοινωνιολόγων. Με άλλα λόγια, εκμεταλλεύτηκαν ένα, ενδεχομένως, αθώο διαχρονικό  κουσούρι του Έλληνα σε «μείζον» σημερινό  προσόν  του.

      Ωστόσο, η Ελληνική Κοινωνία, με την θέλησή της, έχει γίνει δέσμια του πελατειακού συστήματος. Με την εκμετάλλευσή του, τα κόμματα εξαγοράζουν την ψήφο των Ελλήνων ψηφοφόρων, με την οποία κατορθώνουν να κατακτούν την εξουσία, με την διαχείριση της οποίας  διαφεντεύουν το Ελληνικό κράτος επί 200 χρόνια, περίπου. Πολλοί Έλληνες, σωστοί, αλλά με εισαγωγικά, πιστεύουν ότι δεν μπορούμε να απαλλαγούμε από αυτό το κουσούρι, διότι είναι κληρονομικό του γένους των Ελλήνων, (DNA).

      Όμως, εμείς πιστεύουμε ότι αυτή η γενετική ιδιότητα του ανθρώπου προβάλλεται ως δικαιολογία από τους επικοινωνιολόγους των Ελληνικών κομμάτων, για να διατηρείται το πελατειακό τους σύστημα, με το οποίο μας εκμαυλίζουν. Άλλο το(DNA = κωδική ονομασία του Deoxyribonucleic acid) και άλλο η κοινωνική μας προσωπικότητα. Οι Έλληνες της διασποράς μεγαλουργούν, γιατί ζουν σε οργανωμένες κοινωνίες, που σέβονται τους νόμους και τους τηρούν. Εμείς εδώ κάνουμε νόμους  μόνο για πελατειακή εκμετάλλευση!    

«Οδηγός Σύνταξης Τοπικών Σχεδίων

Διαχείρισης Απορριμμάτων»

Με ικανοποίηση και έκπληξη διαβάσαμε το δελτίο τύπου της 11^ης Απριλίου με θέμα την επιστολή της Περιφερειάρχου Αττικής, κας Ρένας Δούρου, με θέμα:  «Περί του Οδηγού Σύνταξης Τοπικών Σχεδίων Διαχείρισης Απορριμμάτων». Η επιστολή εστάλη προς τους Δημάρχους και τα Δημοτικά Συμβούλια της Περιφέρειας. Θα έχει ενδιαφέρον να το διαβάσουν οι αναγνώστες, αλλά για μας αποτελεί ένα θέμα γνωστό και χιλιοειπωμένο. Δυστυχώς, κανένας από τους Δημάρχους μας δεν είχε αυτιά που ακούνε.

       Περιμένουμε από τον παρόντα να μας ακούσει, όπως μας έχει υποσχεθεί, ενεργοποιώντας την «Δημοτική Επιτροπή Διαβούλευσης». Αν η Επιτροπή είχε ενεργοποιηθεί εγκαίρως, τότε «η διαχείριση των Απορριμμάτων της Αίγινας με ανακύκλωση στην βάση τους», θα είχε περιληφθεί  στις προτάσεις της προς τον κ. Δήμαρχο και το Δημοτικό Συμβούλιο. Με αυτό τον τρόπο, ο Δήμος μας θα περιορίσει τα έξοδα, που πληρώνει για την εξαγωγή τους! Από άποψη δε γοήτρου, θα είχε προηγηθεί της κας Περιφερειάρχου!

     Σύμφωνα με την επιστολή της κας Περιφερειάρχου «οι Δήμοι της Αττικής θα πρέπει να έχουν ολοκληρώσει την σύνταξη των τοπικών σχεδίων ως τα μέσα Ιουνίου». Κατά συνέπεια επιβάλλεται, τώρα, χωρίς άλλη καθυστέρηση, ο κ. Δήμαρχος να συγκαλέσει την Δ.Ε.Δ. και να την εξουσιοδοτήσει να λειτουργεί ανεξάρτητη, υπό την εποπτεία του και σύμφωνα με το άρθρο  76 του νόμου 3852/2010 (ΦΕΚ 87’/7-6-2010). Βασικό αίτημα της Επιτροπής είναι να οργανωθεί και να συνεδριάζει κατά μικρότερα χρονικά διαστήματα.

       Δυστυχώς, τα βασικά προβλήματα του νησιού είναι αρκετά και επείγοντα, τα οποία απαιτούν  λύσεις βιώσιμες. Κατά συνέπεια, η εν λόγω Επιτροπή οφείλει να συνεδριάζει τακτικά και να κάνει προτάσεις. Προβλήματα, που ζητούν άμεσες λύσεις υπάρχουν. Αρκεί να υπάρχει όρεξη και υπευθυνότητα από τα μέλη της να εργαστούν για τον τόπο τους. Τα οφέλη που θα προκύψουν για το δημόσιο συμφέρον του νησιού μας είναι προφανή και δεν θα αργήσουν να αποδειχθούν .    

Ο «Κουτσός» Προϋπολογισμός του Δήμου!  

Επειδή δεν είμαστε ειδικοί στα «Δημοτικά Οικονομικά», αγνοούμε και απορούμε τι σημαίνει η δήλωση  του Aegina Portal: «……Το θέμα είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς, ουσιαστικά, οι Υπηρεσίες του Δήμου, είναι αδύνατον να λειτουργήσουν χωρίς έναν εγκεκριμένο, ισοσκελισμένο Προϋπολογισμό……» στη συνέντευξη, που του παραχώρησαν ο Δήμαρχος και Αντιδήμαρχος, κ.κ. Δ. Μούρτζης και Β. Δέδες. Δηλαδή, κατά το «Αίγινα Πόρταλ», ο Δήμος της Αίγινας πρέπει να κλείσει, επειδή ο προϋπολογισμός δεν είναι ισοσκελισμένος;

       Και γιατί δεν, ή (πρέπει να) είναι ισοσκελισμένος; Δηλαδή, αν καταλαβαίνουμε καλά, γιατί δεν μπορεί να είναι τα έξοδα ίσα με τα έσοδα; Γιατί, δηλαδή, ο Δήμος μας πρέπει να ξοδεύει περισσότερα από όσα εισπράττει; Εμείς, οι πολίτες, γιατί έχουμε ισοσκελισμένο τον οικογενειακό μας προϋπολογισμό; Αφού δεν πρέπει να ξοδεύουμε περισσότερα από όσα εισπράττουμε; Μήπως είναι ευκαιρία, τώρα, να ελέγξει την διαχείρισή του ο Δήμος μας; Μήπως του διαφεύγουν έσοδα; Μήπως τα έξοδά του είναι αδικαιολόγητα μεγαλύτερα από τα έσοδα;

     Αν δεν είναι, τότε μήπως μπορεί να αυξήσει τα έσοδά του; Εμείς, νομίζουμε ότι μπορεί, εάν, για παράδειγμα, αλλάξει την διαχείριση  Οφειλομένων, Ύδρευσης, Απορριμμάτων κ.ά. Ας δοκιμάσει!  

 4   -  Ο Επιβάτης της Αίγινας     -    Η Ελεύθερη Άποψη  του Αναγνώστη   -  Απρίλιος  2015

Η Παρέμβαση των Επιτελείων της Εταιρίας

Στα Καθήκοντα του Πλοιάρχου

Υποστηρίξαμε στα άρθρα μας σχετικά με το ατύχημα του Ε/.Γ-Ο/Γ «Norman Atlantic» ότι είναι δυνατό να αναγκάζεται ο Πλοίαρχος ν’ αποποιηθεί την εξουσία του, να παίρνει αποφάσεις για την ασφάλεια του πλοίου του και των επιβαινόντων, λόγω παρέμβασης του επιτελείου της εταιρίας και ειδικά του αρμόδιου, ο οποίος έχει διορισθεί να είναι ο  άμεσος σύνδεσμος (DPA=Designated Person Ashore) με το συγκεκριμένο βαπόρι, που βρίσκεται σε κίνδυνο. Οσάκις αυτό επεβλήθη σε Πλοίαρχο, συνήθως, προκάλεσε ναυτικές τραγωδίες και μεγάλες υλικές ζημιές. Δεν είναι δυνατόν να υποστηρίξουμε κάτι τέτοιο για το «Norman Atlantic», χωρίς συγκεκριμένα στοιχεία, αλλά δεν μπορούμε να το αποκλείσουμε κιόλας, βλέποντας την παθητική συμπεριφορά του Πλοιάρχου, των Αξιωματικών και του πληρώματος του. Ωστόσο, την άποψή μας αυτή μπορούμε να την στηρίξουμε και από μια συγκεκριμένη προσωπική εμπειρία, που μου έτυχε με έναν επιθεωρητή στην Bahia Blanca, που ήλθε στο βαπόρι μας, για να το επιθεωρήσει, προκειμένου να εκδώσει «Πιστοποιητικό Συστήματος Διαχείρισης Ασφαλείας – Safety Management System Certificate»:. 

Μέχρι να φέρει ο καμαρότος τον καφέ που είχε προτιμήσει για κέρασμα, κουβεντιάζαμε διάφορα θέματα και μετά από λίγο έφερε την συζήτηση για παρεμβάσεις που δέχονται,  κατά καιρούς, οι πλοίαρχοι στα καθήκοντά τους, σχετικά με την ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινόντων από τα επιτελεία των εταιριών και τις ζημιές, που προκαλούνται εξ αιτίας τους. Οπότε, αυθόρμητα, του απάντησα ότι: «Προσωπικά δεν το επιτρέπω ποτέ. Εγώ οφείλω να παίρνω αποφάσεις για την ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινόντων, διότι γνωρίζω καλύτερα από κάθε άλλον το πλοίο και πώς να χειριστώ τον κίνδυνο που αντιμετωπίζει. Αφού κάνω τις ενέργειες, που κατά την κρίση μου επιβάλλονται, τότε ενημερώνω τους πλοιοκτήτες». Στην συνέχεια μου απάντησε: «Εντάξει κύριε Πλοίαρχε. Μου απάντησε πολύ σωστά και θα σου δώσω το πιστοποιητικό. Ευχαριστώ για τον καφέ και ειδοποίησε τον Υποπλοίαρχο να με συνοδεύσει, για να εξετάσω και τους Αξιωματικούς και το πλήρωμα».

Εγώ, περίμενα να μου πει πότε θα αρχίσει την δουλειά του, της επιθεώρησης, κι’ αυτός είχε ήδη αρχίσει την επιθεώρησή του από μένα. Μου έπαιρνε την συνέντευξή  με την ερώτηση που μου έκανε για να δει την αντίδρασή μου. Ήταν, πράγματι, καλός στην δουλειά του. Σημειώνεται, όμως, ότι κι εγώ κατά την διάρκεια του ταξιδιού, από την Πετρούπολη στην Bahia Blanca, εκπαίδευα τους Αξιωματικούς και το πλήρωμα, όλοι τους Φιλιππινέζοι, καθημερινά πρακτικά και θεωρητικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ι.Μ.Ο. (Γυμνάσια Εγκατάλειψης πλοίου, Πυρκαγιάς, Πηδαλιουχίας ανάγκης, Καθορισμός γλώσσας συνεννόησης, κ.λ.π.,). Ο επιθεωρητής τελείωσε γρήγορα και με ευχαρίστησε κιόλας για το εκπαιδευμένο πλήρωμά μου. Πήραμε το Πιστοποιητικό με χαρά και ενημέρωσα και τους πλοιοκτήτες. Χωρίς αυτό, το βαπόρι δεν μπορούσε να ναυλωθεί, γιατί, επί πλέον, είχε περάσει και την εικοσαετία. Το βαπόρι, ένα Bulk Carrier, 22.000 dwt, μετά την εκφόρτωση, ναυλώθηκε με παρτίδες σταριού, για διάφορα λιμάνια της Βραζιλίας. Μετά και την φόρτωση, παρέδωσα στον συνάδελφο, που ήλθε να με αντικαταστήσει και ξεμπαρκάρισα από την  Bahia Blanca.  

Προσωπικά δεν έχω άμεση πείρα με την Ακτοπλοΐα, γιατί δεν έχω υπηρετήσει σε κανένα είδος επιβατηγού πλοίου. Ωστόσο, η ενημέρωσή μου λέει ότι η κατάσταση, που επικρατεί στην Ελληνική Ακτοπλοΐα δεν είναι και ό,τι καλύτερο. Από την άλλη μεριά ο πλοίαρχος και, γενικά, οι ναυτικοί της Ακτοπλοΐας κάνουν  και «αβαρίες», προκειμένου να μένουν κοντά στις οικογένειές τους. Όταν, όμως, έχουν εναλλακτικές λύσεις και μπορούν να μπαρκάρουν με τα φορτηγά, ο επαγγελματικός τους εγωισμός και υπερηφάνεια δεν τους επιτρέπει να κάνουν υποχωρήσεις στην δουλειά τους, όταν, φυσικά, έχουν δίκιο. Βέβαια υπάρχουν, πολλές φορές, οικονομικοί λόγοι, που αναγκάζουν τον Πλοίαρχο να υποχωρήσει, όταν διακυβεύονται πολλά έξοδα, όπως, για παράδειγμα, στην περίπτωση επιλογής ενός ρυμουλκού με «Σύμβαση Ρυμούλκησης», αντί ενός ναυαγοσωστικού με την διεθνή σύμβαση «No cure No pay»!  Οπότε, η απόφαση εξαρτάται και από το μέγεθος και το είδος του κινδύνου, από τον οποίον διακυβεύεται η  ασφάλεια του βαποριού και των επιβαινόντων. Όταν πρόκειται για ολική απώλεια του πλοίου και απώλεια ανθρώπινων ζωών, τότε είναι πολύ δύσκολο για τον επαγγελματία Πλοίαρχο - ναυτικό να αδιαφορήσει για την προσωπική του ευθύνη και αποποίηση της εξουσίας του!

Μια άλλη περίπτωση, που, ενίοτε, μπορεί να συνηθίζεται στην Ακτοπλοΐα είναι και ο περιορισμός της σύνθεσης του Πλοίου. Πολλές φορές γίνεται λόγος για την «Ελαχίστη Ασφαλή Σύνθεση – Minimum Safe Manning». Όμως, αυτή επιτρέπεται μόνο για ταξίδια, χωρίς τις απαιτήσεις της λειτουργίας του πλοίου με φορτοεκφορτώσεις σε πολλά λιμάνια κατά δρομολόγιο, όταν πρόκειται για Ε/Γ-Ο/Γ. Τότε δεν επαρκή η «Ελαχίστη Ασφαλής». Χρειάζεται ακόμη και μεγαλύτερη από την κανονική σύνθεση, ειδικά στο κατάστρωμα, προκειμένου να κάνει το βαπόρι την δουλειά του. Διότι το πλήρωμα δεν ξεκουράζεται επαρκώς και οι ζημιές λόγω κόπωσης μπορεί να είναι μοιραίες. Παραδείγματα υπάρχουν. Ωστόσο,  δεν πρέπει να επαναλαμβάνονται!     

Φίλιππος Χατζηπέρης

             Πλοίαρχος Ε.Ν., έφεδρος