Ο Ε Π
Ι Β Α Τ Η Σ
της Α ί γ ι ν α ς
Ηλεκτρονικό τεύχος Νο. 19
Πασχαλινές ευχές
Τα
μέλη του Δ.Σ., του Σ.Ε.Α.Σ.Α. εύχονται ολόψυχα στους Επιβάτες της Αίγινας και
όλων των νησιών της Ελλάδας «Η Ανάσταση του Χριστού να βοηθήσει την κοινωνική
και πολιτική μας ανάσταση, για μια καλύτερη Κοινωνία με πραγματική Δημοκρατία
και όχι «κάλπικη»! ,
Ανακοίνωση περί Αρχαιρεσιών
Ειδοποιούνται τα μέλη του Συλλόγου Επιβατών
Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας (Σ.Ε.Α.Σ.Α.), που ενδιαφέρονται να
συμμετάσχουν στις προσεχείς Αρχαιρεσίες για την εκλογή Διοικητικού Συμβουλίου
(Δ.Σ.) και Εξελεγκτικής Επιτροπής (Ε.Ε.), να το δηλώσουν στην ηλεκτρονική
διεύθυνση του Συλλόγου ή σε οποιοδήποτε μέλος του Δ.Σ. το γρηγορότερο δυνατό.
Υπενθυμίζεται ότι η ημερομηνία διενέργειας των
Αρχαιρεσιών θα καθορισθεί, αφού ο αριθμός των υποψηφίων για το Δ.Σ.
φτάσει, τουλάχιστο, δέκα (10) και για
την Ε.Ε., τουλάχιστο, πέντε (5).
Τα μέλη του Δ.Σ. κάνουν έκκληση στους αγαπητούς
συναδέλφους να δηλώσουν υποψηφιότητα, όσο το δυνατό περισσότεροι, προκειμένου
να γίνει γενική ανανέωση του Δ.Σ.!
Όλα τα Θέματα ανά Σελίδα:
1.- Πασχαλινές ευχές
– Ανακοίνωση περί Αρχαιρεσιών
2 – Έλεγχος Ασφαλείας
των Ε/Γ-Ο/Γ Πλοίων εν Πλω.
Ναυτικά Ατυχήματα Λόγω Αμέλειας Πληρώματος.
3.- «Ο Σωστός
Έλληνας»
- «Οδηγός Σύνταξης
Τοπικών Σχεδίων Διαχείρισης Απορριμμάτων».
- Ο «Κουτσός»
Προϋπολογισμός του Δήμου!
4.- Η Παρέμβαση των Επιτελείων της Εταιρίας στα Καθήκοντα
του Πλοιάρχου.
ο Επιβάτης της Αίγινας
Ενημερωτική
Ηλεκτρονική Έκδοση του Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής
Συγκοινωνίας Αίγινας - Σ.Ε.Α.Σ.Α.
Απρίλιος 2015
2 - ο Επιβάτης της Αίγινας - Η
Άποψη του Σ.Ε.Α.Σ.Α. – Ειδήσεις – Σχόλια - Απρίλιος 2015
Η Άποψη του Σ.Ε.Α.Σ.Α.
Φιλίππου Χατζηπέρη
Έλεγχος Ασφαλείας των Ε/Γ-Ο/Γ Πλοίων
εν Πλω
Με τα άρθρα μας, σχετικά με το «Ε/Γ-Ο/Γ Norman Atlantic» που δημοσιεύτηκαν
στον «Επιβάτη της Αίγινας» και στο Ναυτιλιακό περιοδικό "Εφοπλιστής",
προκαλέσαμε σχόλια από κάποιον δημοσιογράφο, διότι κατηγορήσαμε, τάχα, τον
Πλοίαρχο και το πλήρωμα για επαγγελματική αμέλεια και έλλειψη ναυτοσύνης!
Δυστυχώς, αυτήν την εικόνα είδαμε στην τηλεόραση. Δικαιολογία θα μπορούσε να
υπάρχει για τον Πλοίαρχο μόνο εάν δέχθηκε παρεμβάσεις στα καθήκοντά του από το
επιτελείο της εταιρίας, γεγονός ανεπίτρεπτο!
Διότι «η ευθύνη και η εξουσία του Πλοιάρχου, να
παίρνει αποφάσεις για την ασφάλεια του πλοίου του και των επιβαινόντων,
υπερισχύει πάσης άλλης»! Εάν αυτό δεν συνέβη, τότε, θα έπρεπε να είχε
εντοπιστεί η πυρκαγιά, προτού ξεσπάσει, εάν ο έλεγχος ασφαλείας στα γκαράζ του
πλοίου γινόταν κανονικά από την βάρδια. Αυτό επιτάσσουν οι κανονισμοί και η
ναυτική τέχνη και εμπειρία. Εάν, η πυρκαγιά εντοπίστηκε όταν δεν μπορούσε να
ελεγχθεί, τότε ο Πλοίαρχος όφειλε να επιλέξει «λιμάνι καταφυγής».
Δεδομένου ότι η πυρκαγιά ξέσπασε στα υψηλότερα γκαράζ
και το μηχανοστάσιο ήταν άθικτο με τις μηχανές σε λειτουργία, θα ήταν εφικτό να
πλεύσει «πάση δυνάμει» στο λιμάνι καταφυγής, κατά προτίμηση στην
Κέρκυρα, όπου θα ήταν δυνατή η ολική διάσωση των επιβατών. Επί πλέον θα
έπρεπε το βαπόρι να ορθοπλωρίσει προς τον αέρα, οπότε θα παρεμποδιζόταν η
εξάπλωση της φωτιάς και θα λειτουργούσαν οι αντλίες πυρκαγιάς. Εάν ο Πλοίαρχος και το πλήρωμα έκαναν κάτι, θα
ήταν καλύτερα από το τίποτα!!!
«Η ναυτοσύνη
δεν θέλει ήρωες, θέλει ναυτικούς συνετούς και ευσυνείδητους,
ικανούς να προβλέπουν τον κίνδυνο και να τον αντιμετωπίζουν εγκαίρως
και
αποτελεσματικά».
Ναυτικά Ατυχήματα Λόγω Αμέλειας Πληρώματος
Έχει αποδειχθεί από τις διεθνείς στατιστικές ότι τα
περισσότερα ναυτικά ατυχήματα (πάνω από το 85%) οφείλονται σε αμέλεια
του πληρώματος (Crew’s Negligence), η
οποία, δυστυχώς, βαρύνει πάντα τον Πλοίαρχο! Διότι αυτός έχει την υπερισχύουσα
ευθύνη και εξουσία να προβλέψει, να προλάβει και αν χρειασθεί να αντιμετωπίσει
τον κίνδυνο. Η αξιοποίηση των Αξιωματικών και του πληρώματος εξαρτάται
από τον ίδιο και μόνο! Το τραγικό είναι ότι χάνονται ανθρώπινες ζωές, που δεν
αποκαθίστανται ούτε και με τις πιο
μεγάλες αποζημιώσεις των Ασφαλειών. Επιμένουμε να σχολιάζουμε το ατύχημα του «Norman Atlantic» για την
καλύτερη ενημέρωση των επιβατών της Αίγινας και ως παράδειγμα προς αποφυγή,
Το χειρότερο είναι ότι τα ναυτικά ατυχήματα θα
συνεχίζονται, όσο υπάρχουν βαπόρια και ναυτικοί! Αρκεί να αναφέρουμε ότι τον Μάρτιο του 1987 ανατράπηκε έξω από το λιμάνι
του Zeebrugge του Βελγίου το Ε/Γ-Ο/Γ «Herald of Free Enterprise» με 193 θανάτους επιβατών και πληρώματος. Αιτία του ατυχήματος ήταν ότι
μετά την αναχώρηση του πλοίου από το λιμάνι αφέθηκε ανοιχτός ο πλωριός
καταπέλτης, με συνέπεια να κατακλυσθεί το γκαράζ του βαποριού με νερό.
Ποιος φανταζόταν ότι οι αρμόδιοι, Αξιωματικός/ πλήρωμα, της φόρτωσης θα άφηναν
τον καταπέλτη ανοιχτό; Και όμως, ο Πλοίαρχος, όφειλε να το προβλέψει, προτού
κάνει κινήσεις στην Μηχανή, ρωτώντας τον αρμόδιο Αξιωματικό της πρύμης αν είναι
«Νέτα ΄Ολα»!
Μέχρι να φτάσουμε στο ατύχημα του «Norman Atlantic» έγιναν
και άλλα ατυχήματα σε πλοία, (Ο/Γ-Ε/Γ, κρουαζιερόπλοια κ.λ.π.) κι όμως
εξακολουθούν να επαναλαμβάνονται, παρά την λήψη μέτρων και τις συμπληρώσεις των
κανονισμών του Ι.Μ.Ο. Γι αυτό, επιμένουμε, εκ πείρας, ότι το καλύτερο μέτρο,
όχι για την εξάλειψη, αλλά, τουλάχιστον, για την μείωση αυτών είναι η διατήρηση
της ναυτοσύνης και της ναυτικής συνείδησης από τους ναυτικούς και την
καλλιέργεια αυτών των προτερημάτων από τον ίδιο τον Πλοίαρχο. Ελπίζουμε
ότι οι επιβάτες της Αίγινας και όλου του κόσμου, που αποφασίζουν να ταξιδέψουν
με βαπόρι να λάβουν σοβαρά υπόψη τους
την παρούσα συμβουλή και ας είναι αχρείαστη!
Ποιος θα
φανταζόταν ότι ένα υπέροχο και μεγαλοπρεπές κρουαζιερόπλοιο, όπως το «Costa Concordia» θα τελείωνε την ζωή του τόσο άδοξα
στην «Γυάρδα Διάλυσης Πλοίων»; Απλά και μόνο, γιατί είχε την κακή τύχη να
κυβερνιέται από έναν ανεύθυνο Πλοίαρχο; Αν ήθελε να κάνει επίδειξη, ας έκανε την μανούβρα μόνος του! Τι του ‘φταιγε το βαπόρι και οι άτυχοι επιβάτες να χάσουν την
ζωή τους; Γι’ αυτό υποστηρίζουμε ότι οι
Πλοίαρχοι, τουλάχιστο των Ε/Γ πλοίων, θα
έπρεπε να περνούν από ειδικό ψυχολογικό test!’
ο Επιβάτης της Αίγινας – http://epivatisaiginas.blogspot.gr/Ιδιοκτήτης: ΣΕΑΣΑ, Κυψέλης & Χλόης - Αίγινα 18010,
Τηλ/Φαξ επικοινωνίας 22970–22.570, -
ΑΦΜ 099.119.939 Ιστοσελίδα
Διαδικτύου: http://epivatisaiginas.blogspot.gr/ - http://seasaigina.blogspot.gr/ - email: fxperis@otenet.gr. Εκδότης: Μουτσάτσος Π., Φαντάδο-Αίγινα 180 10. Διευθυντής: Χατζηπέρης Φίλιππος, Κυψέλης και
Χλόης–Αίγινα 180 10. Εξουσιοδοτημένη
Συντακτική Επιτροπή:Χατζηπέρης Φ. Μουτσάτσος Π., Γαλάρης Στ
3 - Ο Επιβάτης της Αίγινας - Η Άποψη του Σ.Π.Α. – Ειδήσεις- Σχόλια-Απρίλιος 2015
Η Άποψη του Σ.Π.Α.
«Ο Σωστός Έλληνας»
Ένας καλός
φίλος μας έστειλε με το Ηλεκτρονικό Ταχυδρομείο ένα κείμενο με τον παραπάνω
τίτλο, στο οποίο περιγράφεται ο χαρακτήρας του νέο-Έλληνα, του «Σωστού», έτσι
όπως έχει διαμορφωθεί τα τελευταία σαράντα χρόνια. Στην πραγματικότητα, περιγράφεται
με γλαφυρό τρόπο, αλλά και σαρκασμό, το αποτέλεσμα της διαπαιδαγώγησης, που υπέστη η ελληνική
κοινωνία από το πολιτικό σύστημα, το οποίο διαμορφώνεται από τα κόμματα
εξουσίας, με συναίνεση των υπολοίπων. Τον ευχαριστούμε, να ‘ναι καλά!
Η περιγραφή του «σωστού» Έλληνα, βασικά, είναι η ίδια με των Ελλήνων σατιρικών ποιητών από την συγκρότηση του ελληνικού κράτους. Περίπου τα ίδια λέει και ο Γεώργιος Σουρής με τον «Ρωμιό» του. Με την διαφορά ότι η περιγραφή του κ. Περάκη Βασίλη, που την συνέταξε, έχει διαμορφωθεί με την επιστημονική παρέμβαση των κομματικών επικοινωνιολόγων. Με άλλα λόγια, εκμεταλλεύτηκαν ένα, ενδεχομένως, αθώο διαχρονικό κουσούρι του Έλληνα σε «μείζον» σημερινό προσόν του.
Ωστόσο, η Ελληνική Κοινωνία, με την θέλησή της, έχει γίνει δέσμια του πελατειακού συστήματος. Με την εκμετάλλευσή του, τα κόμματα εξαγοράζουν την ψήφο των Ελλήνων ψηφοφόρων, με την οποία κατορθώνουν να κατακτούν την εξουσία, με την διαχείριση της οποίας διαφεντεύουν το Ελληνικό κράτος επί 200 χρόνια, περίπου. Πολλοί Έλληνες, σωστοί, αλλά με εισαγωγικά, πιστεύουν ότι δεν μπορούμε να απαλλαγούμε από αυτό το κουσούρι, διότι είναι κληρονομικό του γένους των Ελλήνων, (DNA).
Όμως, εμείς πιστεύουμε ότι αυτή η γενετική ιδιότητα του ανθρώπου προβάλλεται ως δικαιολογία από τους επικοινωνιολόγους των Ελληνικών κομμάτων, για να διατηρείται το πελατειακό τους σύστημα, με το οποίο μας εκμαυλίζουν. Άλλο το(DNA = κωδική ονομασία του Deoxyribonucleic acid) και άλλο η κοινωνική μας προσωπικότητα. Οι Έλληνες της διασποράς μεγαλουργούν, γιατί ζουν σε οργανωμένες κοινωνίες, που σέβονται τους νόμους και τους τηρούν. Εμείς εδώ κάνουμε νόμους μόνο για πελατειακή εκμετάλλευση!
«Οδηγός Σύνταξης
Τοπικών Σχεδίων
Διαχείρισης
Απορριμμάτων»
Με ικανοποίηση και έκπληξη διαβάσαμε το δελτίο τύπου
της 11ης Απριλίου με θέμα την επιστολή της Περιφερειάρχου Αττικής,
κας Ρένας
Δούρου, με θέμα: «Περί
του Οδηγού Σύνταξης Τοπικών Σχεδίων Διαχείρισης Απορριμμάτων». Η επιστολή εστάλη προς τους Δημάρχους
και τα Δημοτικά Συμβούλια της Περιφέρειας. Θα έχει ενδιαφέρον να το διαβάσουν
οι αναγνώστες, αλλά για μας αποτελεί ένα θέμα γνωστό και χιλιοειπωμένο.
Δυστυχώς, κανένας από τους Δημάρχους μας δεν είχε αυτιά που ακούνε.
Περιμένουμε από τον παρόντα να μας ακούσει, όπως μας έχει υποσχεθεί, ενεργοποιώντας την «Δημοτική Επιτροπή Διαβούλευσης». Αν η Επιτροπή είχε ενεργοποιηθεί εγκαίρως, τότε «η διαχείριση των Απορριμμάτων της Αίγινας με ανακύκλωση στην βάση τους», θα είχε περιληφθεί στις προτάσεις της προς τον κ. Δήμαρχο και το Δημοτικό Συμβούλιο. Με αυτό τον τρόπο, ο Δήμος μας θα περιορίσει τα έξοδα, που πληρώνει για την εξαγωγή τους! Από άποψη δε γοήτρου, θα είχε προηγηθεί της κας Περιφερειάρχου!
Σύμφωνα με την επιστολή της κας Περιφερειάρχου «οι Δήμοι της Αττικής θα πρέπει να έχουν ολοκληρώσει την σύνταξη των τοπικών σχεδίων ως τα μέσα Ιουνίου». Κατά συνέπεια επιβάλλεται, τώρα, χωρίς άλλη καθυστέρηση, ο κ. Δήμαρχος να συγκαλέσει την Δ.Ε.Δ. και να την εξουσιοδοτήσει να λειτουργεί ανεξάρτητη, υπό την εποπτεία του και σύμφωνα με το άρθρο 76 του νόμου 3852/2010 (ΦΕΚ 87’/7-6-2010). Βασικό αίτημα της Επιτροπής είναι να οργανωθεί και να συνεδριάζει κατά μικρότερα χρονικά διαστήματα.
Δυστυχώς, τα βασικά προβλήματα του νησιού είναι αρκετά και επείγοντα, τα οποία απαιτούν λύσεις βιώσιμες. Κατά συνέπεια, η εν λόγω Επιτροπή οφείλει να συνεδριάζει τακτικά και να κάνει προτάσεις. Προβλήματα, που ζητούν άμεσες λύσεις υπάρχουν. Αρκεί να υπάρχει όρεξη και υπευθυνότητα από τα μέλη της να εργαστούν για τον τόπο τους. Τα οφέλη που θα προκύψουν για το δημόσιο συμφέρον του νησιού μας είναι προφανή και δεν θα αργήσουν να αποδειχθούν .
Ο «Κουτσός» Προϋπολογισμός του Δήμου!
Επειδή δεν είμαστε ειδικοί στα «Δημοτικά Οικονομικά», αγνοούμε και απορούμε τι σημαίνει η δήλωση του Aegina Portal: «……Το θέμα είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς, ουσιαστικά, οι Υπηρεσίες
του Δήμου, είναι αδύνατον να λειτουργήσουν χωρίς έναν εγκεκριμένο,
ισοσκελισμένο Προϋπολογισμό……» στη συνέντευξη, που του παραχώρησαν ο
Δήμαρχος και Αντιδήμαρχος, κ.κ. Δ. Μούρτζης και Β. Δέδες. Δηλαδή, κατά το
«Αίγινα Πόρταλ», ο Δήμος της Αίγινας
πρέπει να κλείσει, επειδή ο προϋπολογισμός δεν είναι ισοσκελισμένος;
Και γιατί δεν, ή (πρέπει να) είναι ισοσκελισμένος; Δηλαδή, αν καταλαβαίνουμε καλά, γιατί δεν μπορεί να είναι τα έξοδα ίσα με τα έσοδα; Γιατί, δηλαδή, ο Δήμος μας πρέπει να ξοδεύει περισσότερα από όσα εισπράττει; Εμείς, οι πολίτες, γιατί έχουμε ισοσκελισμένο τον οικογενειακό μας προϋπολογισμό; Αφού δεν πρέπει να ξοδεύουμε περισσότερα από όσα εισπράττουμε; Μήπως είναι ευκαιρία, τώρα, να ελέγξει την διαχείρισή του ο Δήμος μας; Μήπως του διαφεύγουν έσοδα; Μήπως τα έξοδά του είναι αδικαιολόγητα μεγαλύτερα από τα έσοδα;
Αν δεν είναι, τότε μήπως μπορεί να αυξήσει τα έσοδά του; Εμείς, νομίζουμε ότι μπορεί, εάν, για παράδειγμα, αλλάξει την διαχείριση Οφειλομένων, Ύδρευσης, Απορριμμάτων κ.ά. Ας δοκιμάσει!
4 - Ο
Επιβάτης της Αίγινας - Η
Ελεύθερη Άποψη του Αναγνώστη - Απρίλιος 2015
Η Παρέμβαση των Επιτελείων της Εταιρίας
Στα Καθήκοντα του Πλοιάρχου
Υποστηρίξαμε στα άρθρα μας σχετικά με το ατύχημα του
Ε/.Γ-Ο/Γ «Norman Atlantic» ότι
είναι δυνατό να αναγκάζεται ο Πλοίαρχος ν’ αποποιηθεί την εξουσία του, να παίρνει αποφάσεις για την ασφάλεια του
πλοίου του και των επιβαινόντων, λόγω παρέμβασης του επιτελείου της εταιρίας
και ειδικά του αρμόδιου, ο οποίος έχει διορισθεί να είναι ο άμεσος σύνδεσμος (DPA=Designated Person Ashore) με το
συγκεκριμένο βαπόρι, που βρίσκεται σε κίνδυνο. Οσάκις αυτό επεβλήθη σε Πλοίαρχο, συνήθως, προκάλεσε
ναυτικές τραγωδίες και μεγάλες υλικές ζημιές. Δεν είναι δυνατόν να
υποστηρίξουμε κάτι τέτοιο για το «Norman Atlantic», χωρίς συγκεκριμένα στοιχεία, αλλά δεν μπορούμε να το
αποκλείσουμε κιόλας, βλέποντας την παθητική συμπεριφορά του Πλοιάρχου, των Αξιωματικών
και του πληρώματος του. Ωστόσο, την άποψή μας αυτή μπορούμε να την στηρίξουμε
και από μια συγκεκριμένη προσωπική εμπειρία, που μου έτυχε με έναν επιθεωρητή
στην Bahia Blanca,
που ήλθε στο βαπόρι μας, για να το επιθεωρήσει, προκειμένου να εκδώσει «Πιστοποιητικό
Συστήματος Διαχείρισης Ασφαλείας – Safety Management System Certificate»:.
Μέχρι να φέρει ο καμαρότος τον καφέ που είχε προτιμήσει
για κέρασμα, κουβεντιάζαμε διάφορα θέματα και μετά από λίγο έφερε την συζήτηση
για παρεμβάσεις που δέχονται, κατά
καιρούς, οι πλοίαρχοι στα καθήκοντά τους, σχετικά με την ασφάλεια του πλοίου
και των επιβαινόντων από τα επιτελεία των εταιριών και τις ζημιές, που
προκαλούνται εξ αιτίας τους. Οπότε, αυθόρμητα, του απάντησα ότι: «Προσωπικά δεν το επιτρέπω ποτέ. Εγώ οφείλω
να παίρνω αποφάσεις για την ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινόντων, διότι
γνωρίζω καλύτερα από κάθε άλλον το πλοίο και πώς να χειριστώ τον κίνδυνο που
αντιμετωπίζει. Αφού κάνω τις
ενέργειες, που κατά την κρίση μου επιβάλλονται, τότε ενημερώνω τους πλοιοκτήτες».
Στην συνέχεια μου απάντησε: «Εντάξει
κύριε Πλοίαρχε. Μου απάντησε πολύ σωστά και θα σου δώσω το πιστοποιητικό.
Ευχαριστώ για τον καφέ και ειδοποίησε τον Υποπλοίαρχο να με συνοδεύσει, για να
εξετάσω και τους Αξιωματικούς και το πλήρωμα».
Εγώ, περίμενα να μου πει πότε θα αρχίσει την δουλειά
του, της επιθεώρησης, κι’ αυτός είχε ήδη αρχίσει την επιθεώρησή του από μένα.
Μου έπαιρνε την συνέντευξή με την
ερώτηση που μου έκανε για να δει την αντίδρασή μου. Ήταν, πράγματι, καλός στην
δουλειά του. Σημειώνεται, όμως, ότι κι εγώ κατά την διάρκεια του ταξιδιού, από
την Πετρούπολη στην Bahia
Blanca, εκπαίδευα τους Αξιωματικούς και το πλήρωμα, όλοι
τους Φιλιππινέζοι, καθημερινά πρακτικά και θεωρητικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις
του Ι.Μ.Ο. (Γυμνάσια Εγκατάλειψης πλοίου, Πυρκαγιάς, Πηδαλιουχίας ανάγκης,
Καθορισμός γλώσσας συνεννόησης, κ.λ.π.,). Ο επιθεωρητής τελείωσε γρήγορα και με
ευχαρίστησε κιόλας για το εκπαιδευμένο πλήρωμά μου. Πήραμε το Πιστοποιητικό με
χαρά και ενημέρωσα και τους πλοιοκτήτες. Χωρίς αυτό, το βαπόρι δεν μπορούσε να
ναυλωθεί, γιατί, επί πλέον, είχε περάσει και την εικοσαετία. Το βαπόρι, ένα Bulk Carrier,
22.000 dwt, μετά την εκφόρτωση, ναυλώθηκε με παρτίδες σταριού,
για διάφορα λιμάνια της Βραζιλίας. Μετά και την φόρτωση, παρέδωσα στον
συνάδελφο, που ήλθε να με αντικαταστήσει και ξεμπαρκάρισα από την Bahia Blanca.
Προσωπικά δεν έχω άμεση πείρα με την Ακτοπλοΐα, γιατί
δεν έχω υπηρετήσει σε κανένα είδος επιβατηγού πλοίου. Ωστόσο, η ενημέρωσή μου
λέει ότι η κατάσταση, που επικρατεί στην Ελληνική Ακτοπλοΐα δεν είναι και ό,τι
καλύτερο. Από την άλλη μεριά ο πλοίαρχος και, γενικά, οι ναυτικοί της
Ακτοπλοΐας κάνουν και «αβαρίες», προκειμένου να μένουν κοντά
στις οικογένειές τους. Όταν, όμως, έχουν εναλλακτικές λύσεις και μπορούν να
μπαρκάρουν με τα φορτηγά, ο επαγγελματικός τους εγωισμός και υπερηφάνεια δεν
τους επιτρέπει να κάνουν υποχωρήσεις στην δουλειά τους, όταν, φυσικά, έχουν
δίκιο. Βέβαια υπάρχουν, πολλές φορές, οικονομικοί λόγοι, που αναγκάζουν τον
Πλοίαρχο να υποχωρήσει, όταν διακυβεύονται πολλά έξοδα, όπως, για παράδειγμα,
στην περίπτωση επιλογής ενός ρυμουλκού με «Σύμβαση
Ρυμούλκησης», αντί ενός ναυαγοσωστικού με την διεθνή σύμβαση «No cure No pay»! Οπότε, η απόφαση εξαρτάται και από το μέγεθος
και το είδος του κινδύνου, από τον οποίον διακυβεύεται η ασφάλεια του βαποριού και των επιβαινόντων.
Όταν πρόκειται για ολική απώλεια του πλοίου και απώλεια ανθρώπινων ζωών, τότε
είναι πολύ δύσκολο για τον επαγγελματία Πλοίαρχο - ναυτικό να αδιαφορήσει για την προσωπική του ευθύνη
και αποποίηση της εξουσίας του!
Μια άλλη περίπτωση, που, ενίοτε, μπορεί να
συνηθίζεται στην Ακτοπλοΐα είναι και ο περιορισμός της σύνθεσης του Πλοίου.
Πολλές φορές γίνεται λόγος για την «Ελαχίστη
Ασφαλή Σύνθεση – Minimum Safe Manning». Όμως, αυτή επιτρέπεται μόνο για ταξίδια, χωρίς τις
απαιτήσεις της λειτουργίας του πλοίου με φορτοεκφορτώσεις σε πολλά λιμάνια κατά
δρομολόγιο, όταν πρόκειται για Ε/Γ-Ο/Γ. Τότε δεν επαρκή η «Ελαχίστη Ασφαλής». Χρειάζεται ακόμη και μεγαλύτερη από την
κανονική σύνθεση, ειδικά στο κατάστρωμα, προκειμένου να κάνει το βαπόρι την
δουλειά του. Διότι το πλήρωμα δεν ξεκουράζεται επαρκώς και οι ζημιές λόγω
κόπωσης μπορεί να είναι μοιραίες. Παραδείγματα υπάρχουν. Ωστόσο, δεν πρέπει να
επαναλαμβάνονται!
Φίλιππος Χατζηπέρης
Πλοίαρχος Ε.Ν., έφεδρος 