Ο Επιβάτης της Αίγινας Ηλεκτρονικό τεύχος Νο. 13

Ο     Ε   Π   Ι   Β   Α   Τ  Η  Σ

                                     της Α ί γ ι ν α  ς

Ηλεκτρονικό τεύχος Νο.  13

Η Υπέρβαση της Νέας Δημοτικής Αρχής

Η λέξη «κλειδί» για την νέα Δημοτική Αρχή (πρέπει να) είναι η «Υπέρβαση»:

1.- Να ξεφύγει από τις πελατειακές σχέσεις του κομματικού – πελατειακού συστήματος.

2.- Να αποφύγει κάθε τι, εξ αιτία του οποίου αποδοκιμάστηκαν οι προκάτοχές της Δημοτικές           Αρχές.    

3.- Να μην επαναλάβει τα λάθη των προκατόχων της σε ό,τι αφορά την διαχείριση της ύδρευσης, των  απορριμμάτων και κατασκευής έργων υποδομής, όπως του κυματοθραύστη, του Λεόντι κλπ.

4.- Να εφαρμόσει δημοκρατικά τον νόμο περί «Δημοτικής Επιτροπής Διαβούλευσης», και

Έπεται Συνέχεια…….

Τα κυριότερα θέματα ανά σελίδα:

1. – Η Υπέρβαση της Νέας Δημοτικής Αρχής.

2.-   Η Ελεγχόμενη Στάθμευση στο Λιμάνι της Αίγινας Παρέχεται Δωρεάν;  

   -   Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού.

           

3.-   Υπάρχει Ελπίδα και Αισιοδοξία για Μεταρρυθμίσεις.

   -   Προσοχή Κίνδυνος!!! Τα Πλαστικά στο Τραπέζι μας!

 4.- Η Ασφάλεια των Επιβατών Ε/Γ Ποίων Διακυβεύεται, Ενίοτε.

ο  Επιβάτης της Αίγινας

 Ενημερωτική  Ηλεκτρονική Έκδοση του Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας -  Σ.Ε.Α.Σ.Α.

Οκτώβριος 2014

2 -  ο Επιβάτης της Αίγινας  -  Η Άποψη του Σ.Ε.Α.Σ.Α. για την Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία

Φιλίππου Χατζηπέρη

Η Ελεγχόμενη Στάθμευση στο Λιμάνι της Αίγινας,

Παρέχεται Δωρεάν;

Δεχόμαστε συνεχείς καταγγελίες από επιβάτες της Αίγινας ότι: προκειμένου να ταξιδέψουν  με τα πλοία της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας, κυρίως, τις πρωινές ώρες, δεν βρίσκουν κενή θέση, για να αφήσουν το αυτοκίνητό τους στον χώρο «Ελεγχόμενης Στάθμευσης» του λιμανιού. Όλες οι θέσεις είναι πιασμένες και, μάλιστα, χωρίς κάρτα στάθμευσης. Επί πλέον, πολλά αυτοκίνητα  είναι σταθμευμένα ανεξέλεγκτα επί πολλά 24ωρα και για αόριστο χρόνο. Ερωτάται, λοιπόν, ο κ. Πρόεδρος του Δημοτ. Λιμενικού Ταμείου και η Εποπτεύουσα Δημοτική Αρχή:

«Η Ελεγχόμενη Στάθμευση παρέχεται δωρεάν;»

Μια σαφής και υπεύθυνη απάντηση στους επιβάτες και πολίτες της Αίγινας θα επιβεβαίωνε την πεποίθηση ότι η Νέα Δημοτική Αρχή κάνει την «υπέρβασή» της και σ’ αυτό το θέμα. Η επιθυμία τους είναι: «Αυτή η Δημοτική Αρχή πρέπει να  πετύχει στην προσπάθειά της να εξυγιάνει την διαχείριση των κοινών του Δήμου της Αίγινας». Γι’ αυτό τον σκοπό θέλουν να βοηθήσουν, στο πλαίσιο της Δημοκρατίας και της κοινωνικής δικαιοσύνης, στην εξάλειψη των πελατειακών διακρίσεων και της απώλειας εσόδων του Λιμενικού Ταμείου.

Η στάθμευση μέσα στο λιμάνι της Αίγινας εξυπηρετεί τους επιβάτες και γι’ αυτό πρέπει να παραμείνει ελεγχόμενη, ώστε να υπάρχει η δυνατότητα να βρίσκουν θέση. Επί πλέον, στο πλαίσιο της συμβουλευτικής τους  διάθεσης, προτείνουν να εκδίδονται και κάρτες ολοήμερης στάθμευσης γι’ αυτούς, που προγραμματίζουν να επιστρέψουν το βράδυ. Σχετική πρόταση υποβλήθηκε από νομοταγείς επιβάτες, οι οποίοι αναγκάστηκαν να αγοράσουν 12 κάρτες  μιας ώρας και να τις αραδιάσουν εσωτερικά του παρμπρίζ του αυτοκινήτου τους, για να είναι εντάξει.     

Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού

Η λέξη «Ακαδημία», αρχαιότατη, ελληνικότατη και, τελευταία διεθνής, σύμφωνα με το λεξικό του Γ. Μπαμπινιώτη έχει την έννοια ανώτατου πνευματικού κέντρου, όπου συζητούνται  φιλοσοφικά, πνευματικά, επιστημονικά και καλλιτεχνικά θέματα. Ο κ. Υπουργός της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας (Υ.Ε.Ν) την χρησιμοποιεί ευρέως για τις σχολές Εμπορικού Ναυτικού, πιστεύοντας ότι αναβαθμίζεται η Ναυτική Εκπαίδευση. Στην πραγματικότητα πρόκειται, το πολύ, για «Ναυτικά Γυμνάσια Μέσης Εκπαίδευσης,». Ο τίτλος σπουδών των Πλοιάρχων και Μηχανικών Α’ τάξης, ακόμη και μετά την απόκτηση τριών διπλωμάτων ικανότητας, κατόπιν εξετάσεων, αξιολογείται ως Τ.Ε.Ι. «Τεχνικού Εκπαιδευτικού Ιδρύματος.». Ενώ θα έπρεπε να αξιολογείται,  ως Α.Ε.Ι.,  «Ανώτατου Εκπαιδευτικού Ιδρύματος», ενός «Ναυτικού Πανεπιστημίου», αντάξιου της πρώτης Ναυτιλίας του κόσμου. Διότι η μόρφωση, που (πρέπει να) έχει σήμερα ο  Πλοίαρχος και Μηχανικός  Α΄ τάξης είναι προϊόν πολύχρονης σπουδής μιας Πολυτεχνικής Επιστήμης.   

Η δήλωση του κ. Υ.Ε.Ν, ότι «ολοκληρώνονται οι διαδικασίες για την Ιδιωτική Ναυτική Εκπαίδευση», μας παραπέμπει, κατά την άποψή μας, στα «Ναυτικά Φροντιστήρια Ε.Ν.» των αείμνηστων Μιλιαρέση, Παπαβασιλείου  Κροντήρη και αντίστοιχων για τους Μηχανικούς  της δεκαετίας του ’50. Εκεί προετοιμάζονταν οι υποψήφιοι Αξιωματικοί Εμπορικού Ναυτικού πάσης τάξης. Αυτοί οι ναυτικοί πρωταγωνίστησαν  στο Θαύμα της μεγαλύτερη Ναυτιλία του κόσμου, για χάρη της οποίας, ο κ. Υπουργός φιλοδοξεί να αναβαθμίσει την Ναυτική Εκπαίδευση. Όμως, αυτή η αναβάθμιση πρέπει να είναι πανεπιστημιακού επιπέδου και να γίνει με πρωτοβουλία του Υπουργείου Παιδείας και την συνδρομή της «Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών»,. Αυτή πρέπει να είναι η  αναβάθμιση, που θα ήθελαν εκείνοι οι Έλληνες ναυτικοί για τα παιδιά τους, προκειμένου να συνεχιστεί η διαιώνιση της Ναυτικής Παράδοσης των Ελλήνων. Είναι η καλύτερη και η πιο έξυπνη επένδυση, που μπορούν να κάνουν οι Έλληνες εφοπλιστές! 

O Επιβάτης της Αίγινας – http://epivatisaiginas.blogspot.gr/

Ιδιοκτήτης:  ΣΕΑΣΑ, Κυψέλης & Χλόης - Αίγινα 18010, Τηλ/Φαξ  Eπικοινωνίας 22970–22.570, - ΑΦΜ  099.119.939 Ιστοσελίδα Διαδικτύου:   http://epivatisaiginas.blogspot.gr/ - http://seasaigina.blogspot.gr/ -  email: fxperis@otenet.gr. Εκδότης:  Μουτσάτσος Π., Φαντάδο-Αίγινα 180 10.  Διευθυντής: Χατζηπέρης Φίλιππος, Κυψέλης και Χλόης–Αίγινα 180 10.  Εξουσιοδοτημένη Συντακτική Επιτροπή:Χατζηπέρης Φ. Μουτσάτσος Π., Γαλάρης Στ

--

3  -  Ο Επιβάτης της Αίγινας   -   Η Άποψη του Σ.Π.Α. για τα Κοινά, Εκφρασμένες σε άρθρα

Υπάρχει Ελπίδα και Αισιοδοξία για

Μεταρρυθμίσεις    

Με απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου συγκροτήθηκε «Δημοτική Επιτροπή Διαβούλευσης – Δ.Ε.Δ., ή Συμβούλιο Πολιτών Αίγινας – Σ.Π.Α.» σύμφωνα με τον νόμο 3852/2010 (ΦΕΚ Α’ 87/7-6-2010), Άρθρο 76. Το γεγονός αποτελεί διαδικασία ρουτίνας. Διότι, το ίδιο έκανε και η προηγούμενη Δημοτική Αρχή, αλλά η εν λόγω επιτροπή έμεινε στα χαρτιά και ουδέποτε λειτούργησε, προφανώς, λόγω έλλειψης δημοκρατικής βούλησης. Ευχόμαστε και αισιοδοξούμε να μην γίνει το ίδιο και με την παρούσα Δημοτική Αρχή. Διότι, όφειλε να καλέσει τα μέλη της επιτροπής σε γενική συνέλευση, για να γνωριστούν μεταξύ τους και να εκλέξουν δικό τους Διοικητικό Συμβούλιο (Δ.Σ.), ανεξάρτητα με τις γραφειοκρατικές διαδικασίες του νόμου, που αφορούν την Δημοτική Αρχή. Τα καθήκοντα της Επιτροπής, όπως περιγράφονται στην παράγραφο 2 του άρθρου 76, είναι αναμφισβήτητα και επιτρέπουν την αξιοποίηση της λαϊκής συμμετοχής στα κοινά του νησιού, προς όφελος του Δήμου.

Μόνο έτσι μπορεί η Δημοτική Αρχή να κάνει τις μεταρρυθμίσεις, που απαιτούνται, για την αναβάθμισή του. Εάν, φυσικά, το θέλει. Διαφορετικά, θα επαναλάβει το ίδιο λάθος με την προηγούμενη. Διότι, στο παρόν στάδιο θα αντιμετωπίσει τα πιο δύσκολα προβλήματα της θητείας της. Σ’ αυτόν τον αγώνα των θεσμικών διεκδικήσεών της θα έχει ως σύμβουλο και συμπαραστάτη την εν λόγω Επιτροπή, δηλαδή τους εκπροσώπους όλου του εκλογικού  σώματος.  Συγχαίρουμε τα μέλη της Επιτροπής για την εκλογή τους και τους ευχόμαστε καλή επιτυχία στο έργο τους. Τους προτείνουμε δε,  να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στο περιεχόμενο της παραπάνω παραγράφου 2 του άρθρου 76 και να επιδιώξουν να συναντηθούμε, το γρηγορότερο δυνατό, εάν δεν το κάνει, εντωμεταξύ, η Δημοτική Αρχή. Ο σκοπός της Επιτροπής διαβούλευσης αφορά τα μέλη της και το συμφέρον της Αίγινας και όχι την Δημοτική Αρχή. Ας μην το ξεχνούν αυτό!

Προσοχή Κίνδυνος!!!

Τα Πλαστικά στο Τραπέζι μας!

Η αλλαγή των Δημοτικών Αρχών τον περασμένο Σεπτέμβριο στον Δήμο της Αίγινας περιόρισε τον κίνδυνο εις βάρος της υγείας των κατοίκων της, λόγω σκουπιδιών, αλλά δεν τον εξαφάνισε. Ο κίνδυνος μπορεί να εξουδετερωθεί, μόνο εάν αλλάξει ο τρόπος διαχείρισης τους με την ανακύκλωση. Ο κίνδυνος είναι συνεχής, εφόσον υπάρχουν σκουπίδια, γενικά, και ειδικά, πλαστικά στους δρόμους, στις ακρογιαλιές, στις ρεματιές και σ’ όλη την ακάλυπτη επιφάνεια της Αίγινας. Προέρχεται δε από την θάλασσα, όπου καταλήγουν με τις πρώτες βροχές, που ξεπλένουν το έδαφός της, και όλους τους  ζωντανούς οργανισμούς της, που αποτελούν έναν κρίκο της αλυσίδας της διατροφής μας. Βρίσκονται στο πιάτο μας με τα ψάρια που τρώμε!

 Η αντίληψη ότι τα πλαστικά χρειάζονται εκατοντάδες χρόνια για να διασπαστούν, την «σήμερον ημέρα» αποτελεί μεγάλη και επικίνδυνη πλάνη. Διότι επιστημονικές έρευνες αποδεικνύουν ότι κάποιοι τύποι πλαστικών όπως το μπουκάλι του νερού και οι σακούλες, για παράδειγμα, διασπώνται σε μικρά κομμάτια και καταλήγουν σε ίνες με την επίδραση της υπεριώδους ακτινοβολίας, του αλατιού και του κυματισμού σε διάστημα λίγων μηνών μόνο! Οι ίνες αυτές τρώγονται από τα ψάρια και καταλήγουν στο στομάχι τους. Ευτυχώς, όταν καθαρίζουμε τα ψάρια, βγάζουμε όλα τα εντόσθιά τους, γενικά, προτού τα βάλουμε στο καζάνι ή το τηγάνι. Η διάσπαση των πλαστικών επιταχύνεται με προσθήκη χημικών καταλυτών!

Η νέα Δημοτική Αρχή και ο αρμόδιος για την διαχείριση των απορριμμάτων Αντιδήμαρχος απέδειξαν από την αρχή ότι έχουν την θέληση και την ικανότητα να διατηρήσουν το νησί καθαρό. Προφανώς, δεν χρειάζονται έξωθεν βοήθεια, γιατί ξέρουν την δουλειά τους. Όμως, χρειάζονται ηθική βοήθεια, συμπαράσταση και υποστήριξη από τους πολίτες της Αίγινας, όλου του εκλογικού σώματος, το οποίο (πρέπει να)  εκπροσωπείται από την «Δημοτική Επιτροπή Διαβούλευσης».. Αυτή την φορά ο εν λόγος θεσμός δεν πρέπει να παρεμποδιστεί από τα «γρανάζια της κομματικής στενοκεφαλιάς» των Δημοτικών/Κομματικών Παρατάξεων! Πρέπει να την αφήσουν να δουλέψει ελεύθερη και απερίσπαστη από τον  «εναγκαλισμό» τους. Το ευχόμαστε…….

 4     -     Ο Επιβάτης της Αίγινας      -     Η Άποψη και η ελεύθερη έκφραση του Αναγνώστη

 Η Ασφάλεια των Επιβατών Ε/Γ Πλοίων,

Διακυβεύεται, Ενίοτε.

Όπως πληροφορηθήκαμε από τον ηλεκτρονικό τύπο, στις 21 Σεπτεμβρίου 2014 και περί ώρα 0300 το Ε/Γ-Ο/Γ «Europalink», υπό σημαία Ιταλίας, των Μινωικών Γραμμών και διαχείρισης  Grimaldi,  προσέκρουσε με τον πυθμένα του στα αβαθή, κοντά στην νησίδα Περιστέρες, ΒΑ της Κέρκυρας. Το πλοίο, μεταφέροντας 692 επιβάτες, 70 άτομα πλήρωμα και 306 ΙΧ αυτοκίνητα, διάκοψε το προγραμματισμένο δρομολόγιό του, «Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Ancona» και κατέφυγε αυτοδύναμα στο λιμάνι της Κέρκυρας, όπου αποβίβασε ασφαλώς τους επιβάτες και ξεφόρτωσε τα αυτοκίνητα.

Στην συνέχεια, επιθεωρήθηκαν από δύτες τα ύφαλά του και διαπιστώθηκε ότι  έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές, εξ αιτίας των οποίων  κατακλύσθηκαν στεγανά διαμερίσματα. Έγινε προσπάθεια  άντλησης και προσωρινών επισκευών, για να στεγανοποιηθεί,  προκειμένου να μπορέσει να αποπλεύσει, πιθανότατα, στην Ιταλία για μόνιμες επισκευές. Το πλοίο κτίσθηκε το 2007 και η αξία του υπολογίζεται σε 86.000.000 ευρώ. Σημειώνεται ότι στο ίδιο σημείο είχε προσκρούσει στον πυθμένα του, στο παρθενικό του ταξίδι, πριν 16 χρόνια , το ελληνικό  Ε/Γ «Πασιφάη» της ίδιας εταιρίας, αλλά με ελληνική διαχείριση. Κατά την ώρα της πρόσκρουσης ο  καιρός ήταν πολύ καλός και το άτυχο «Europalink»  ταξίδευε με τα ταχύτητα 24 μιλίων  την ώρα!!!

Συμπεραίνεται, τελικά, ότι  οι επιβάτες κινδυνεύουν ακόμη και με καινούργια πλοία για κάποιους λόγους, τους οποίους θα αναφέρουμε παρακάτω, χωρίς προκατάληψη. Επειδή δεν έχουμε υπεύθυνες πληροφορίες, υποθέτουμε ότι το συγκεκριμένο ατύχημα συνέβη λόγω υπερβολικού Squat και υπερβολικής ταχύτητας σε αβαθή νερά. Είναι δε το Squat η απόσταση της καρένας του πλοίου από τον βυθό, όταν είναι ακίνητο. Κατά  κανόνα, κάθε πλοίο που κινείται, μειώνει την απόσταση της καρένας του από τον βυθό. Όσο πιο γρήγορα κινείται, τόσο περισσότερο μειώνεται η απόσταση. Η κατάσταση χειροτερεύει, όταν το πλοίο πλέει σε ρηχά νερά. Εάν, για παράδειγμα, η εν λόγω απόσταση είναι 1 έως 1,5 μέτρο, σε ακίνητη κατάσταση του πλοίου, τότε θα προσκρούσει η καρένα του στον βυθό, εάν κινείται με υπερβολική ταχύτητα σε ρηχά νερά.

Για να γίνει κατανοητό πως προκαλείται το φαινόμενο του squat και στους αναγνώστες, που δεν έχουν σχέση με τα πλοία,  ας υποθέσουμε ότι:  «Μία μπουλντόζα όταν προχωράει, σκάβοντας ένα δρόμο, συσσωρεύονται μπάζα μπροστά της, ανοίγοντας ένα χαντάκι πίσω  της. Κατά τον ίδιο τρόπο, όταν ένα πλοίο αρχίσει να κινείται, σπρώχνει μια ποσότητα νερού, ίση με τον όγκο, που καταλαμβάνει η γάστρα του. Το νερό αυτό πρέπει να επιστρέψει, για να καλύψει το «χαντάκι», που δημιουργείται. Η ροή του νερού επιταχύνεται στις πλευρές και κάτω από το πλοίο λόγω των υδροδυναμικών γραμμών του.  Το φαινόμενο αυτό προκαλεί ελάττωση της πίεσης, ένεκα της οποίας πέφτει το πλοίο κάθετα, με συνέπεια να ελαττώνεται  το «Squat» του».

Το «Squat», είναι γνωστό στα εμπορικά πλοία, ειδικά στα μεγάλα πετρελαιοφόρα και τα ταχύπλοα. Προϋπολογίζεται δε από τους πλοιάρχους με μαθηματικούς τύπους, όταν πρόκειται να διαπλεύσουν  ποτάμια, κανάλια, ή να προσεγγίσουν λιμάνια με αβαθή νερά. Αντιμετωπίζεται άμεσα και πρακτικά, ελαττώνοντας δραστικά την ταχύτητα του πλοίου. Επομένως, δεν δικαιολογείται άγνοια και απορούμε πως συνέβη στο συγκεκριμένο πλοίο. Ωστόσο, παρόμοια και άλλα ναυτικά ατυχήματα επαναλαμβάνονται λόγω αμέλειας, ματαιοδοξίας, ή/και ανευθυνότητας. Εξ αιτίας τους διακυβεύεται η ασφάλεια των επιβατών και των πλοίων ενάντια στην καλή ναυτική συνείδηση και στους κανονισμούς. Όμως η μεγάλη απορία μας είναι: «Τι μέτρα παίρνει η πολιτεία μας, με την μεγαλύτερη ναυτιλία του κόσμου, για να προλάβει ή, τουλάχιστον,  να ελαττώσει παρόμοια ή και άλλα ναυτικά ατυχήματα στις ελληνικές θάλασσες»;Η ευθύνη της τελειώνει, μόνο,  μετά την κλήση προς απολογία των Πλοιάρχων από τον Εισαγγελέα»;

Φίλιππος Χατζηπέρης

Πλοίαρχος Ε.Ν., έφεδρος

πρόεδρος ΣΕΑΣΑ