Ο      Ε   Π   Ι   Β   Α   Τ   Η  Σ

                                                            της Α ί γ ι ν α ς

Ηλεκτρονικό τεύχος Νο.  22

Αρχαιρεσίες και Κοινωνική Αδιαφορία

Ειδοποιούνται τα μέλη του Συλλόγου ότι κανένας «Επιβάτης της Αίγινας», επαναλαμβάνουμε,  κανένας Επιβάτης, μέλος του Σ.Ε.Α.Σ.Α. δεν ενδιαφέρεται να συμμετάσχει στις προσεχείς Αρχαιρεσίες για την εκλογή νέου Δ.Σ. και Ε.Ε. Φυσικά, εμείς θα συνεχίσουμε να δημοσιεύουμε την ανακοίνωση, αλλά είμαστε υποχρεωμένοι να υπενθυμίσουμε στους αγαπητούς συναδέλφους ότι αυτή η αδιαφορία αποκλείει κάθε πιθανότητα βελτίωσης της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας.

 Οι πλοιοκτήτες θα εξακολουθούν να ρυθμίζουν  την κοινωνική και οικονομική ζωή των «Επιβατών της Αίγινας», καθ’ όσον αφορά τα δρομολόγια, με τον δικό τους τρόπο, ο οποίος δεν είναι και ο καλύτερος! Διότι καλλιεργεί τον αθέμιτο ανταγωνισμό, εις βάρος των πλοίων και των επιβατών. Εάν αυτή η κατάσταση αρέσει στους πλοιοκτήτες και στους επιβάτες, είναι δική τους δουλειά.

Εμείς, όμως, υποστηρίζουμε την άποψή μας, διότι πιστεύουμε ότι είναι και η σωστή!!!    

Όλα τα Θέματα ανά Σελίδα:

1.-  Ανακοίνωση Περί Αρχαιρεσιών

2 –  Τα Περιττά Δρομολόγια των Ε/Γ-Ο/Γ Πλοίων.

   -  Το «Ποσειδών Ελλάς» Άλλαξε Πλοιοκτήτες;  

   -  Αμφίδρομος ο Διάπλους της Διώρυγας του Σουέζ.        

3.- Το Αριστερό Πολιτικό Πείραμα.

   - Οι Ακριβοί Ναύλοι Επιβατών και ΦΠΑ.

   - Ο Νόμος Διατάσσει! Δεν Εκκαλεί!

4.- Πουλήθηκε Ο «Άγ. Θωμάς»;  

ο  Επιβάτης της Αίγινας

 Ενημερωτική  Ηλεκτρονική Έκδοση του Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας -  Σ.Ε.Α.Σ.Α.

Ιούλιος  2015

2    -    ο Επιβάτης της Αίγινας    -    Απόψεις    -   Ειδήσεις    –    Σχόλια    –   Ιούλιος   2015

Η Άποψη του Σ.Ε.Α.Σ.Α.         

Φιλίππου Χατζηπέρη

Τα «περιττά» Δρομολόγια των Ε/Γ-Ο/Γ Πλοίων

Μετρήσαμε τα δρομολόγια των Συμβατικών και Ιπταμένων πλοίων, τα οποία εξυπηρετούν την Γραμμή Αίγινα – Πειραιά και αντίστροφα και τα βγάλαμε 11/11 και 11/12 αντίστοιχα. Σημειώνεται ότι τα εν λόγω δρομολόγια εκτελούνται από πέντε (5) συμβατικά πλοία και μόνο από δύο (2) Ιπτάμενα. Τα Ιπτάμενα εξυπηρετούν πλήρως την Γραμμή μας με πρώτο αμφίδρομο δρομολόγιο Αίγινα – Πειραιά- Αίγινα  το πρωί στις 0700/0700 και τελευταίο 20.20/20.10 αντίστοιχα. Νομίζουμε ότι αυτός ο τρόπος είναι ο πιο ενδεδειγμένος προς όφελος της σωστής εκμετάλλευσης των ιπταμένων και της εξυπηρέτησης των επιβατών της Αίγινας.            

Όμως, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο  και για τα δρομολόγια των συμβατικών. Δεν χρειάζεται να είναι κανείς να είναι  οικονομολόγος, για να αντιληφθεί ότι η εκμετάλλευσή τους είναι αντιοικονομική και, ενίοτε, ζημιογόνος. Διότι η Γραμμή θα μπορούσε να εξυπηρετηθεί μόνο με δύο πλοία, όπως κάνουν τα ιπτάμενα, με αμφίδρομα δρομολόγια κάθε δύο (2) ώρες ή τρεις φορές την ημέρα. Η εξυπηρέτηση του Αργοσαρωνικού θα μπορούσε να γίνει εκ περιτροπής και, αν περισσεύουν να μένουν ελεύθερα υπηρεσίας.

Εάν δεν μας ενδιέφερε η κερδοφορία των πλοίων και η βελτίωση της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας, δεν θα υπήρχε κανένας λόγος να ασχολούμασταν με τον καθορισμό των δρομολογίων. Αυτό είναι υποχρέωση και δικαίωμα των πλοιοκτητών. Για μας θα ήταν αρκετό να απαιτήσουμε τα δικαιώματα των επιβατών, όπως αυτά καθορίζονται στην σχετική «Χάρτα», εγκεκριμένη από την Ε.Ε. και την Ελληνική νομολογία. Καλό είναι   να το έχουν υπόψη τους  οι αγαπητοί συνάδελφοι επιβάτες της Αίγινας και οι πλοιοκτήτες της Γραμμής μας. 

Το «Ποσειδών Ελλάς» Άλλαξε πλοιοκτήτες;

Παρατηρήσαμε ότι στο γνωστό  «Ε/Γ-ΟΓ Ποσειδών Ελλάς» της Γραμμής μας αντικαταστάθηκαν το σινιάλο και τα χρώματα της HSW με αυτά της «Two Ways Ferries» της εταιρίας «Αχαιός Φέρις Ν.Ε.» της γνωστής οικογένειας του κ. «Πωλ Παπαϊωαννίδη». Αυτό σημαίνει  ότι το εν λόγω πλοίο: 1) Αγοράσθηκε από την οικογένεια Παπαϊωαννίδη. 2) Ναυλώθηκε ως «Γυμνό Πλοίο – Bare Boat Charter». 3)  Χρονοναυλώθηκε – Time Chartered». Για κάθε περίπτωση ευχόμαστε: «Το βαπόρι να εξακολουθήσει  να είναι καλοτάξιδο για τους επιβάτες, τυχερό και προσοδοφόρο για τους νέους του πλοιοκτήτες ή ναυλωτές του».

Με αυτή την αλλαγή η «Hellenic Seaways», μετά από πολλά χρόνια, έπαυσε να εξυπηρετεί την Γραμμή μας με συμβατικά Επιβατηγά-Οχηματαγωγά  πλοία, με ό,τι αυτό μπορεί να σημαίνει….  Φυσικά, δεν μπορούμε και δεν θα θέλαμε να σχολιάσουμε τα αίτια απομάκρυνσης των πλοίων της HSW από την Γραμμή του Αργοσαρωνικού και ειδικότερα από την Τοπική Γραμμή της Αίγινας. Ωστόσο, είναι γεγονός ότι οι Επιβάτες της Αίγινας έχουν καλές αναμνήσεις από τα πλοία της, «Νεφέλη», «Άρτεμις», «Απόλλων Ελλάς» και το τελευταίο «Ποσειδών Ελλάς».  Αλλά δεν είναι δουλειά μας να σχολιάσουμε τον τρόπο διαχείρισής τους.

Το μόνο που ζητάμε, οι Επιβάτες της Αίγινας, είναι να υπάρχουν καλά και ασφαλή βαπόρια στην Γραμμή μας με τακτά δρομολόγια χειμώνα, καλοκαίρι, να μας εξυπηρετούν σωστά και να είναι προσοδοφόρα. Από τους πλοιοκτήτες ζητάμε να σέβονται τα δικαιώματά τους και να μην ρυθμίζουν οι ίδιοι τα δρομολόγια, χωρίς να λαβαίνουν υπόψη τους την κοινωνική και οικονομική ζωή τους. Διότι μπορεί και να κάνουν λάθος εις βάρος της προσοδοφόρας εκμετάλλευσης των πλοίων τους και της αγονίας της Γραμμής μας.

     Αμφίδρομος ο Διάπλους της Διώρυγας του Σουέζ  

Ένα  σοβαρό έργο προς όφελος των διεθνών θαλάσσιων μεταφορών και της Μεσογείου, που εκτελείται για την διαπλάτυνση της διώρυγας του Σουέζ, βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο της εκτέλεσής του.  Η διάρκεια εκτέλεσής του υπολογίσθηκε, κατ’ αρχή, σε τρία χρόνια, αλλά οι Αιγύπτιοι κατόρθωσαν να την ελαττώσουν σε ένα, οπότε θα έχει περατωθεί το 80% ολόκληρου του μεγέθους του. Τα εγκαίνια έχουν οργανωθεί για τις 8 Αυγούστου 2015 παρουσία του Αιγύπτιου Προέδρου, κ. Αμπτέλ Φατάχ αλ Σίσι.

Όπως δήλωσε ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αρχής του Σουέζ,  ναύαρχος, κ. Μοχάμπ Μάμις, έχουν εκσκαφεί, ήδη, από τον βυθό της διώρυγας 210 χιλιάδες τόνοι άμμου. Το κόστος του έργου ανήλθε σε 8,5 δισ.  δολάρια ΗΠΑ και συγκεντρώθηκε αποκλειστικά από τους Αιγύπτιους πολίτες μέσα σε 6 μέρες. Είναι δε συγκινητικό ότι αυτό το έργο το ονόμασαν «Δώρο της Αιγύπτου σε όλο τον κόσμο»! Η διώρυγα αποτέλεσε την καρδιά της αιγυπτιακής οικονομίας για περισσότερο από 150 χρόνια.

Το σχέδιο κατασκευής μιας νέας διώρυγας, μήκους 72 χιλιομέτρων, θα εξασφαλίσει την αμφίδρομη κυκλοφορία και θα διπλασιάσει την παρούσα ημερήσια δυναμικότητα μεταφοράς εμπορευμάτων. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με τις προβλέψεις της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ, προβλέπεται να αυξηθούν τα  έσοδα  από 5,3 δισεκατομμύρια  δολάρια ΗΠΑ το 2015 σε 13,2 το 2023. Επί πλέον, θα καταστήσει την διώρυγα  του Σουέζ σημαντικότατη θαλάσσια εμπορική δίοδο σ’ ένα περιβάλλον αυξανόμενου ανταγωνισμού.    

  

Επιβάτης της Αίγινας – http://epivatisaiginas.blogspot.gr/Ιδιοκτήτης:  ΣΕΑΣΑ, Κυψέλης & Χλόης - Αίγινα 18010, Τηλ/Φαξ  επικοινωνίας 22970–22.570, - ΑΦΜ  099.119.939 Ιστοσελίδα Διαδικτύου:   http://epivatisaiginas.blogspot.gr/ - http://seasaigina.blogspot.gr/ -  email: fxperis@otenet.gr. Εκδότης:  Μουτσάτσος Π., Φαντάδο-Αίγινα 180 10.  Διευθυντής: Χατζηπέρης Φίλιππος, Κυψέλης και Χλόης–Αίγινα 180 10.  Εξουσιοδοτημένη Συντακτική Επιτροπή:Χατζηπέρης Φ. Μουτσάτσος Π., Γαλάρης Στ

3      -   Ο Επιβάτης της Αίγινας    -   Απόψεις     –     Ειδήσεις     -    Σχόλια  -  Ιούλιος    2015

Η Άποψη του Σ.Π.Α.

Φιλίππου Ν. Χατζηπέρη

Το Αριστερό Πολιτικό Πείραμα

Η στήλη της «Άποψης του Σ.Π.Α.» αποφεύγει, κατά κανόνα, να σχολιάζει την πολιτική των κομμάτων, τα οποία, ως δημοκρατικοί θεσμοί,  απαρτίζουν το Πολιτικό Σύστημα της Ελλάδας. Από τις απόψεις, που έχουν εκφραστεί κατά καιρούς, τεκμαίρεται  ότι η κακοδαιμονία του ελληνικού κράτους, από της συγκρότησής του μέχρι των ημερών μας, οφείλεται στην κακοδιοίκηση και κακοδιαχείριση των εκάστοτε Κυβερνήσεων. Αυτό οφείλεται στο πολιτικό σύστημα, το οποίο χαρακτηρίζεται ως «Κομματικό, Πελατειακό, Συνδικαλιστικό, ελληνικού τύπου», το οποίο ευθύνεται για την εκτεταμένη διαφθορά στο κράτος και στην κοινωνία.

Η εκλογή, για πρώτη φορά στην πολιτική ζωή του ελληνικού κράτους, στις 25 Ιανουαρίου 2015 ενός αριστερού κόμματος, εξέθρεψε την ελπίδα στην ελληνική κοινωνία ότι η νέα Κυβέρνηση θα είχε το θάρρος, την ικανότητα και την γνώση να εφαρμόσει τις απαραίτητες μεταρρυθμίσεις για την εξυγίανση του πολιτικού μας συστήματος. Ωστόσο, το εν λόγω κόμμα δεν είναι νέο, ούτε αμιγές, με νέα φιλοσοφία στο πλαίσιο της Δημοκρατίας, όπως απαιτείται από την κοινωνία μας. Είναι ένα συνονθύλευμα αποτυχημένων κομματικών ομάδων του παρελθόντος, με μέλη, κομματικά/συνδικαλιστικά απολειφάδια του παρελθόντος.

Κατά συνέπεια, το αίσθημα της αισιοδοξίας, που καλλιεργήθηκε στην ελληνική κοινωνία μετατράπηκε σε αίσθημα παγίδευσης, πρόχειρα προσχεδιασμένης από την  κομμουνιστική συνιστώσα του κατ’ ευφημισμό αριστερού κόμματος, που θριάμβευσε στις τελευταίες εθνικές εκλογές. Δυστυχώς, είναι προφανές ότι στην ίδια παγίδα πιάστηκε και ο πρωθυπουργός της Κυβέρνησης, από την οποία προσπαθεί ν’ απελευθερωθεί με τον μετασχηματισμό, που τόλμησε. Άραγε θα τα καταφέρει; Ευχόμαστε να πετύχει. Διότι η ζημιά του τελευταίου πειράματος της κοινωνίας είναι καταστρεπτική και η απογοήτευση μιας νέας εθνικής τραγωδίας αβάσταχτη!!!

Οι Ακριβοί Ναύλοι Επιβατών και ο Φ.Π.Α.

Σύμφωνα με την ειδησεογραφία του ημερήσιου αθηναϊκού τύπου της Παρασκευής 17 Ιουλίου,  εκδόθηκε η Εγκύκλιος της Γενικής Γραμματέως Δημοσίων Εσόδων, κας Κατερίνας Σαββαΐδου αναφορικά με τους νέους συντελεστές Φ.Π.Α. Σημειώνεται ότι ο αυξημένος και μειωμένος συντελεστής παραμένουν 23% και 13 % αντίστοιχα. Η μείωση κατά 30% στα νησιά ισχύει και οι συντελεστές διαμορφώνονται σε 16%, 9%, 4% και αφορούν, γενικά, τα προϊόντα διατροφής. Ωστόσο, δεν είδαμε να γίνεται αναφορά στον ΦΠΑ των ναύλων της Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας, γενικά και ειδικά της Γραμμής του Αργοσαρωνικού, που μας αφορά.    

Έχουμε γράψει ότι οι ναύλοι της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας είναι ακριβοί με συνέπεια να  είναι μικρή η διακίνηση των επιβατών. Ωστόσο, το κράτος έχει απόλυτη ανάγκη να εισπράττει φόρους. Είναι επίσης γεγονός ότι το κράτος δεν εισπράττει τους αναμενόμενους φόρους και, εν πάση περιπτώσει, εισπράττει πολύ  λιγότερους, απ’ ό,τι θα εισέπραττε εάν τα πλοία ταξίδευαν με αυξημένη πληρότητα. Σύμφωνα δε με μελέτη του Ναυτικού Επιμελητηρίου, το κράτος  θα εισέπραττε φόρους κατά 10 φορές περισσότερους, εάν ελάττωνε ή καταργούσε τον ΦΠΑ στους ναύλους, διότι θα αυξανόταν η κατανάλωση λόγω αύξησης των επιβατών.   

Το γεγονός δικαιώνει και τις προτάσεις μας για την βελτίωση των ναύλων της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας, σχετικές με την κατάργηση του καθορισμού των ναύλων με την μέθοδο Μασγανά και την μείωση ή κατάργηση ορισμένων τελών, μεταξύ των οποίων και τον ΦΠΑ. Συμπερασματικά διερωτόμαστε: «Μήπως θα έπρεπε το κράτος να διορίσει ειδικούς τεχνοκράτες, οι οποίοι θα μελετήσουν πρακτικούς και  προσοδοφόρους τρόπους φορολόγησης; Μήπως θα ήταν καλύτερα από το να αναγκασθεί να επιχορηγεί την Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία, όπως κάνει με την Αστική, εάν φύγουν  τα πλοία για άλλες αγορές; 

Ο Νόμος Διατάσσει! Δεν Εκκαλεί!

Την Δευτέρα  το πρωί 20 Ιουλίου είδαμε στην λεωφόρο Κυψέλης, πριν την διασταύρωση της οδού Αιακού (Κυψέλης), ένα γερανό με χούφτα, να φορτώνει ένα φορτηγό αυτοκίνητο με ογκώδη αντικείμενα, σάκους γεμάτους και κλαδέματα, πεταμένα δίπλα στους κάδους απορριμμάτων του Δήμου. Το απόγευμα της ίδιας μέρας διαβάσαμε στο Αίγινα Πόρταλ ότι οι εργάτες της Υπηρεσίας  Καθαριότητας του Δήμου μάζεψαν , εκτός από τα κλαδέματα και τα ογκώδη αντικείμενα, που είναι συνηθισμένα και κάτι ασυνήθιστο: Μια Βάρκα!!!

Παράλληλα διαβάσαμε ότι ο αρμόδιος επί της Καθαριότητας Αντιδήμαρχος, κ. Κώστας Γεννίτσαρης απορούσε διερωτώμενος «τι μπορεί να πετάξει κανείς δίπλα στους κάδους απορριμμάτων…..». Εμείς, απορούμε γιατί απορεί ο κ. Αντιδήμαρχος, αφού δεν εφαρμόζει τον σχετικό «Κανονισμό Καθαριότητας του Δήμου»! Εάν τον εφάρμοζε δεν νομίζουμε  ότι οι εν λόγω παράνομοι πολίτες θα τολμούσαν να παρανομούν κατ’ εξακολούθηση. Ο Νόμος δεν εκκαλεί! Διατάσσει και επιβάλλει ποινές στους παρανομούντες!

Η «περίοδος χάριτος» για την Δημοτική Αρχή έχει λήξει προ πολλού. Η αδιαφορία, η άγνοια ή και η αμέλεια συνεπάγεται μεγάλη οικονομική ζημιά, την οποία καλούνται να πληρώσουν οι πολίτες με ναύλους στα βαπόρια της Γραμμής. Η κατάσταση έχει φτάσει στο «μη παρέκει». Η εφαρμογή των νόμων και κανονισμών του Δήμου είναι υποχρεωτική και όχι πελατειακή! Πρέπει να εφαρμοστεί ο νόμος για την «Δημοτική Επιτροπή Διαβούλευσης» και η ανακύκλωση, για να ελαττωθεί ο όγκος των σκουπιδιών. Είναι αναπόφευκτο!!!

4   -  Ο Επιβάτης της Αίγινας -  Η Ελεύθερη Άποψη  του Αναγνώστη   -  Ιούλιος   2015

Πουλήθηκε Ο «Αγ. Θωμάς»;

Σύμφωνα με διεθνείς δημοσιεύσεις, την Πέμπτη 16/7/15 ολοκληρώθηκε η πώληση αντί 15 εκατομμυρίων ευρώ του νησιού Άγ. Θωμάς των Διαποριών στους κ.κ. Warren Buffet και Alessandro Proto, οι οποίοι σκοπεύουν να επενδύσουν σε ακίνητα και σε ευρύτερη ανάπτυξη της περιοχής. Όμως, η είδηση διαψεύσθηκε εντός του Σαββατοκύριακου 18/19-7-2015 από τους ίδιους τους υποτιθέμενους αγοραστές. Ωστόσο, επειδή δεν είναι απίθανο να συμβεί αυτή η εμπορική πράξη για δεύτερη φορά, μας δημιουργούνται ορισμένες απορίες, σχετικές με το νομικό καθεστώς, που θα ισχύει μετά την πώληση του νησιού.

Ο Αγ. Θωμάς βρίσκεται μεταξύ των νησιών Άγ. Ιωάννης και Τραγονήσι και μαζί με την Λιδού (Κλειδού), Πρασού και Μολάδι (Μολάδα) αποτελούν τα γνωστά στους ψαράδες της Αίγινας Διαπόρια.  Το γεγονός ότι οι υποτιθέμενοι νέοι ιδιοκτήτες του νησιού θα κάνουν επενδύσεις, είναι θετικό για την οικονομία της Ελλάδας. Το νησί,  διοικητικά,  ανήκει στην Αίγινα. Είναι αυτονόητο ότι οι εν λόγω αγοραστές αγόρασαν το οικόπεδο του νησιού, το οποίο περικλείεται μέσα στην ακτογραμμή του. Κατά συνέπεια, έχουν δικαίωμα να το περιφράξουν και να απαγορεύσουν την αποβίβαση σε οποιοδήποτε σημείο, χωρίς την έγκρισή τους.

Όμως, δεν μπορούν να απαγορεύσουν σε κανένα Έλληνα πολίτη να προσεγγίσει στον αιγιαλό και την αιγιαλίτιδα ζώνη του νησιού, διότι αυτά ανήκουν στην ελληνική επικράτεια και προστατεύονται από τον νόμο. Άρα, είναι προφανές ότι η σύμβαση αγοραπωλησίας του νησιού θα πρέπει να περιλαμβάνει συγκεκριμένους όρους, οι οποίοι θα προβλέπουν την παραχώρηση τμήματος αιγιαλού και της αιγιαλίτιδας ζώνης του νησιού. Είναι απαραίτητο για τους αγοραστές, προκειμένου να  κατασκευάσουν λιμάνι  και λιμενικές εγκαταστάσεις, έργα υποδομής, τα οποία θα επιτρέπουν την προσέγγιση στις εγκαταστάσεις των ακινήτων της στεριάς.

Διαφορετικά δεν είναι δυνατό να αξιοποιηθούν οι επενδύσεις των αγοραστών, πράγμα απαραίτητο για την γρήγορη ανάπτυξη  προς όφελος της οικονομίας και της κοινωνίας μας. Το ερώτημα, λοιπόν, που τίθεται είναι: «Το Ελληνικό κράτος είναι έτοιμο ν’ αντιμετωπίσει το θέμα ή θα εξακολουθήσει να είναι δέσμιο της γραφειοκρατίας, την οποία έχει εκθρέψει και συντηρεί το πολιτικό μας σύστημα; Οι γενιές των πολιτικών, που υπηρετούν αυτό το πελατειακό, συνδικαλιστικό και διεφθαρμένο σύστημα εδώ και δυο εκατονταετίες, περίπου, θα τολμήσουν να κάνουν τις  μεταρρυθμίσεις που απαιτούντα;  Το κυριότερο; Θα το απαιτήσουν οι πολίτες;

Η εμπειρία των τελευταίων ετών και ειδικότερα των τελευταίων έξι μηνών δεν μας δίνουν περιθώρια  αισιοδοξίας. Διότι οι πολιτικοί του «Νέου Πολυσύνθετου Ριζοσπαστικού Αριστερού Κόμματος», που ανάλαβε, για πρώτη φορά, την διοίκηση και διαχείριση του πολύπαθου Ελληνικού κράτους  εξακολουθούν να μας παραμυθιάζουν, με διάφορες αμπελοφιλοσοφίες, αντιμνημονιακού τύπου. Είναι  πρώτη η φορά στην ιστορία του ελληνικού κράτους που η εθνική καταστροφή, που συντελείται παρουσιάζεται ως μεγάλη επιτυχία. Και «των πάντων δεινότατον» είναι ότι οι Έλληνες πολίτες εξακολουθούμε να τους πιστεύουμε  σαν ραγιάδες!!!  

Αίγινα Ιούλιος 2015

Φίλιππος Χατζηπέρης